这里面最鬼扯的一句话就是：
“交通部估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另
有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特
别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够”
1.“设备汰旧换新”不就是第一句说的“折旧”一个科目你还可以报2次
难道现在每年的折旧都是少报乱报的？
2.新增3站：这3个站的总建设经费才75亿，而且根本是赚钱的，可上网google小弟拙作
“高铁荒唐事之新增3站”，讲得好像政府不补贴你高铁就赚不了钱。
3.既然新增3站是赚钱的，又讲天讲运量不足，可以买新车又是怎么回事？
4.至于高铁未来5年赚不赚得到500亿，小弟已在另一版回复了
#1K0o-D18
这种随便就会被台湾高铁蒙骗的人可以当交通部长？
台湾内阁太好混了吧！
※ 引述《robertptt (罗波特)》之铭言：
: 中央社
: 救高铁 BOT保面子改里子
: 台湾高铁财务岌岌可危，年底恐面临破产。台湾高铁完成财务改善方案，这宗全球最大的
: BOT，将保留面子，里子不再是BOT性质。
: 交通部长叶匡时今天接受中央社记者访问时说，高铁财务改善方案还未定案，努力的方向
: 是由泛公股主导台湾高铁，从法律层面来说，台湾高铁还是BOT（兴建、营运、移转），
: 不过，性质已不一样。
: 根据BOT的精神，民间兴建并营运高铁一段时间后，移转给政府，而政府与台湾高铁签的
: 合约，台湾高铁营运高铁的期限是35年。台湾高铁曾多次要求延长特许期，都未获政府同
: 意。
: 叶匡时表示，台湾高铁财务结构非常差，在累积亏损严重及举债过高情况下，只有适度打
: 消部分亏损，才能引进新增资金；而高铁营运攸关公共利益，未来增资以公股及泛公股为
: 主。
: 叶匡时说，台湾高铁未来会由政府主导经营，从法律层面来看，台湾高铁仍是全球最大
: BOT兴建案，但从性质来看，在未达合约营运期期满前，政府主导经营，等于BOT中移转的
: 部分已提前，但并非全部移转给政府。
: 高铁兴建成本高达新台币4500亿元，因实际营业收入不如预期，造成资本额1053亿元的台
: 湾高铁，目前累积亏损500多亿元。
: 交通部估计，未来5年，台湾高铁每年折旧费约232亿元，每年偿还贷款本金192亿元，另
: 有新增3站、新购列车及营运设备汰旧换新等重大资本支出，加上特别股股东要求赎回特
: 别股，每年营收至少要400多亿元、500多亿元才够，但目前实际年营收才300多亿元，势
: 必产生资金缺口。
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201409090070-1.aspx