※ 引述《MuscleMan (MuscleMan)》之铭言：
: 叶匡时：BRT优先捷运推动
: 交通部各县市交通首长会议今移师台中举行，下午将体验台中快捷巴士BRT；交通部长叶
: 匡时说，台中市大胆推动BRT，改善交通运输，值得肯定，全台湾只有台北市有条件推动
: 捷运(MRT)，BRT费用便宜、工期短，未来将优先推动。
: 叶匡时说，全台各县市只有台北市有条件发展捷运(MRT)，其他县市应该从公共汽车、BRT逐步
: 推动，BRT建置成本比捷运低很多，工程时间快很多，未来营运成本也低很多，将优先于
: 捷运推动。
: 他强调，目前高雄捷运还在亏钱，而台北捷运可以赚钱，除了搭乘人口够多，捷运沿线的
: 土地开发，也带来多元收益，各县市要推动捷运(MRT)要慎思；交通部有套捷运评估规划
: 办法，未来将研拟BRT的规划补助办法，优先于捷运推动。
讲实话确实满伤人....
只是光看高捷橘线砸这么多钱，结果一天载4万人，
谁要负责？高雄市民？还是当年高估旅客人数的决策者？
不过部长可能搞错了，北捷目前是勉强维持收支平衡，
(光计算票箱收入是亏钱，加上广告等周边收入可以小赚几亿)
问题是高捷几乎是快要破产了，还要市府出面处理。
http://tcrt.taichung.gov.tw/df_ufiles/b/002.pdf
第一阶段从东海大学～台中车站要花711.1亿。
以北捷最近盖的信义线和松山线来看
信义线
总经费计338.62亿元
自偿性财源33.71%、计106.79亿元
中央补助104.98亿元，占33.145%
市府负担比例33.145%，126.84亿元
松山线
总经费计499.30亿元
自偿性财源35.02%、计152.24亿元
中央补助141.24亿元，占32.49%
市府负担比例32.49%，205.81亿元
也就是说中央只会出1/3，地方除了要出1/3之外，
还得提高捷运的自偿率到约1/3。
没有适当规画的捷运不叫钱坑，应该要叫黑洞才对....