让我们来看看大家最爱的自由时报2011年的报导
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/471763
台北市公共运输处去年底进行联营公共汽车服务品质调查，整体服务品质满意度超过九成一，
不过，对于公共汽车内部和候车亭环境清洁，乘客则认为有改进空间，另外，也有乘客反映，
公共汽车上行车路线图数量太少、字体太小，公运处也将蒐集意见，要求业者改进。
公运处长王声威表示，去年统计北市联营公共汽车平均每天载客人数超过一百七十七万人次，
整体服务满意度则从前一年的八成九二再进步到九成一九，其中对驾驶员满意度更高达九
成一。不过，调查中民众对于乘车、候车的环境整洁满意度下降；公共汽车车班安排、车内行
车路线图的满意度也偏低。
九成一的满意度代表台北市民对于公共汽车算是很满意的
在这样的现况去更动公共汽车路线,使用者满意度会比九成一更高吗？
以文山区到荣总看医生为例子，现在的长者可以一班搭到底,以后有可能要搭公共汽车到捷运站
再下捷运之后转公共汽车,这样真的会比较方便嘛？
大众运输最重视的就是使用者经验,将现在满意度高达九成的公共汽车重新大更动,再把长程公
车路线零碎切割,这真的是便民的政策吗？柯p真的有考虑到基层民众的想法吗？
※ 引述《Hernandez (阳光比尔)》之铭言：
: 1.媒体来源: 风传媒
: 2.完整新闻标题/内文:
: 柯P：调整公共汽车路线 但一定时间内不涨价
: 台北市长参选人柯文哲26日提出“公共汽车路线大调整”政见，盼上任后2年内完成，提升公
: 车效率；同时柯也承诺，“在未来时间的可见范围内维持不涨价”。
: 台北市长参选人柯文哲继上周主打“解救血汗出租车”，26日再度聚焦交通议题，发表“
: 公共汽车路线大调整”的新政见，主张未来的公共运输服务应以捷运为骨干，在这个基础上调
: 整公共汽车路线。
: 柯文哲说，在过去16年“公共汽车不涨价”的政策之下，台北市与新北市政府每年要补贴业者
: 30亿元的亏损，而他承诺上任以后，“在未来时间的可见范围内维持不涨价”，如此一来
: 就得提升效率，利用悠游卡的资料进行海量分析，重新规划、调整路线，合并重复的公共汽车
: 路线，把不准时、无效率的跨市长路线取消，改成短里程、高频率、服务准时的接驳式服
: 务。
: 柯文哲说，目前台北市公共汽车有306线，每天载客160万人次以上。公共汽车明明是很重要的交通
: 工具，却常常听到乘客抱怨，司机也辛苦，因为有些公共汽车路线里程太长，235有71站、307
: 有62站，来回一趟要4小时，司机坐在狭小的驾驶空间，开车时间长、工作条件差，对生
: 理和心理都是很大的负担。
: 柯文哲指出，公共汽车业者其实也很无奈，因为捷运路网扩大，公共汽车营收受到挤压，又因路线
: 设计不良、里程太长、空车率太高，造成成本居高不下，公共汽车业者想要提高票价，但票价
: 订定需要需要市府配合，也缺乏了积极改善服务的诱因和动力。
: 柯文哲说，他问过专家，完成这个政策最快也要2年，但今天不做，以后还是要做，他知
: 道这是大家都不愿去碰的问题，因为路线重新规划，也就牵涉到利益分配，这时候就需要
: 一个不太被政党、财团牵制的政府，来展现公正的公权力。
: 3.新闻连结:
: http://bit.ly/1zvPJL1
: 4.备注:
: 这两周柯P都在挑战大家不敢做的事情