在下斗胆来压力测试一下。
窃以为柯阵营抛出此政策，十分之聪明，高竿的很，
能一举解决现在台北市许多的交通问题，
那些跳出来喊不可行，然后举一些鸟毛粗技术性事项的人，
真的是让我很纳闷他们到底是在想什么?
在此要先强调，此役是要选天龙国的市长，并非歹丸国或种滑敏国的总统，
不必放诸全国皆准，所以非皇城之内的状况，我们就暂且不论。
陈水扁当市长前后期间，捷运还没大通(那种会火烧车，连马特也不拉，还会拐个
大弯表演捷运甩尾的就不要提了)。
大众运输交通主力是公共汽车，
在我们连阿斗当年喊出“交通黑暗期”后，
所有人对于台北交通都死了心(除了我们这位阿斗之外)。
陈水扁当市长大家都知道他大力扫黄、扫黑(跟某宣战王不一样)、强拆眷村等行为外，
不知是歪打正著，还是真的如此的神机妙算(他的话，我愿意相信)，当年的某个事
件，让台北的交通竟然改善了。
那就是“出租车排班/招呼站”的设立。
记得当年，是没有什么出租车招呼站概念的，大家都随手拦拦停停坐坐，
可是由于全民出租车斗瓯打架事件，版上年纪较长的应该都还记得，
什么封路干架啦、放火车烧车啦、福和桥才是主战场之类的，
原因就是出在于抢客。
会抢的地方也就是那几个，林森条通、西门町、新兴的东区等，
当时陈水扁就想，
放著让他们在外面抢，抢不到就会吵，吵不够就会打，打不赢就会烙狼，
这样下去不行。
于是他就在几个重要的地方，划了出租车招呼站，大家排队，排到谁就是谁，
至于哪几个招呼站是哪些车队要的，你们自己去乔。
该区在招呼站外临停载客的，严抓!
此外还搭配宣导，请民众别在十字路口N公尺处招出租车，净空了十字路口，
让原本几个很塞的大路口，交通量疏解很多。
也让出租车排班，从此变成了大家的习惯。
柯文哲的政策，其实就我看来，
也就是这个政策的扩大。
郝二世可以浪费一整个车道作敦化自行车道，更不可行，但还是作了，
挪一段出来排班，哪里不可行?
君不见既贵又废的忠孝西公共汽车专用道，早该拆了，放著又不用是摆好看吗?
挪一段出来作排班，又哪里不可行?
当然，我不是说排班点一定要放这两处，
只是想说明一点，
这两个蠢到不行的交通设施，占据了台北市最精华地区的最精华道路，
光道路用地的土地公告现值就比很多其它县市建地市价来的高，
都能像是改建卡一样放个像公园一样收不到过路费的东西在上面，
说台北市塞不下几个大型的招呼站，实在是说不过去。
大家讨厌小黄，
不是因为他是小黄，
而是因为他常常为了揽客左切右拐，
有时候还会来个“急转切入禁区，猛然起跳，旱地拔葱”，
造成交通之危害。
规定他们，想载客就来乖乖排队，有什么不好?
特别出租车生意最好的地方，就是人最多的地方，
人最多的地方，车也最多。
正常上班时间整个泛东区，从中山南北路以东，直到松山，和平东路以北，直到民
族东路以南，最多人搭车的地方不外乎是办公大楼、捷运车站、银行、公家单位等。
非正常上班时间，信义计画、西门、林森条通、著名夜市。
其它重要设施如铁公路车站、大型市场等。
仔细想想，也没很多啊!
况且这些地方现在或大或小都已经有了出租车的招呼站，最多就是加大或改点而已。
所以，这个政策真正的目的，应该是在于“禁止车辆于红线临停”的效果，
台湾人喜欢贪小便宜图方便，总喜欢麻烦别人便利自己的个性，
在这里看的最是仔细，总以为停一下，没关系，
殊不知已造成蝴蝶效应，让后面的车都要从三重一路塞到南港了。
此外，这个政策可能会造成未靠行或未入卫星车队的个体户消失。
现在是“车车有卫星，人人有车队”的时代。
加入个卫星车队，一个月两千，一直报CASE给你，有时候还会接到车体广告，
补贴个500块。
再笨的人也知道该加入车队才好赚，更别讲车队跟企业签特约，那可以说是保障名额。
一旦规定了这些在外面爬爬走的车辆，都得入招呼站，
别骗人了，招呼站嘛都是特定的车队在围的。
A招呼站是甲车队，B招呼站是乙车队，早就都讲好了。
个人车要切进去，有难度。
再加上现在营业车的车牌难拿(僧多粥少，不是挂在车上的车牌...)
很多都被利益团体垄断(出租车一天行情约600~800，看车种)，
所以势必造成自营车越来越少。
不过也不是什么坏事，只是还要考量到垄断的问题。
最后有关很多人关心的停车空间来源，
柯P阵营说，由都市更新下去新设。
不知道是不是要强迫在商业区盖豪宅的建商，划一块空间出来作为招呼站使用，
还是从台北市政府因都更所能分得之处下手(台北市政府很有钱滴，是都更的大地主呢!)
这就不知道了。
五千格车位，都放在一起是很多没错，
可是没人规定不能分成五百个地方摆，
一个地方也不过十台车。