※ 引述《l42857 (~.~)》之铭言：
: ※ 引述《h9856 (Q~龙)》之铭言：
: : 先附个现场重现图：https://i.imgur.com/LNpXnOX.png
: : 平均一个月搭 10 次高铁左右
: : 看一般旅客或商务人士买票，不外乎就是：几点、到哪、刷卡或付现
: : 了不起就是申请个购票证明或指定要坐哪车，靠窗还走道，含刷卡不会超过十分钟吧？
: : 上周在台中车站排队等买票的时候，看到正前方柜台有两个中年妇女在买票
: 高铁有一种只能用信用卡和金融卡的贩卖机.
: 使用率一直都很低, 相较于现金贩卖机, 也几乎不会用三宝的存在.
: 我买高铁票从来没排过队, 就算是台北车站假日尖峰时段也一样.
: 不知道为什么那几台都很少人用. 使用算简单了吧.
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这一篇主要是在讨论超商取票的效果
但是也提到了高铁售票通路与解决旅客售票便利性的
而售票口直到今天还大排长龙的原因
一个是他们对台湾高铁的旅客结构根本错估
最明显的就是自行兴建的车站中最大的台中站
才通车不到5年售票口就不够用了
另一个原因就是除了窗口直接售票外
台湾高铁根本没有采用真正有效率的其它售票通路
或是引导旅客去使用其它通路以减少售票口的负担
而超商取票就是其中最失败的一个通路
根据台湾高铁102年报
台湾高铁售票通路百分比如下：
窗口售票44.56%
自动售票机31.96%
网络订位14.15%
超商通路4.12%
智慧型手机购票系统2.64%
悠游联名卡1.41%
团体订位通路0.92%
航空订位系统0.15%
语音订位系统0.05%
顾客服务中心0.04%
上述是指“通路”，而非取票管道
也就是说也有可能有人是透过网络订位却到超商取票
但是“窗口售票”、“自动售票机”、“智慧手机购票系统”、“悠游联名卡”、
“团体订位通路”完全不可能到超商取票
也就是说超商取票的比例不可能超过18.5%
搞不好只有10%上下
其实常坐的人都大概知道原因
因为超商取票根本没有比较方便
你看大部份的人宁可去窗口和自动售票机排队或用网络订位就知道了
而高铁最奇怪的是
明明售票窗口的成本最高
但是售票窗口却不用手续费
所以有这种结果并不奇怪
这其中最爆笑的就是悠游联名卡
只有悠游联名卡能搭自由座
一般悠游卡是不能使用的
为什么呢？
因为全台湾几乎没人悠游卡里加值超过1,000元的
台湾高铁现在人均票价为800元
为了不让使用率太难看
所以才限定悠游联外卡
台湾高铁最大的问题
就是专门追逐很“潮”的东西
从超商取票、智慧手机购票系统、悠游联名卡都是如此
(悠游卡就是连胜文式的潮，再对照欧晋德和他的关系)
至于效果如何？对旅客是否方便？他们从来不太关心。
售票通路真的是门学问