【联合晚报╱记者邱琼平、严文廷／台北报导】
2014.08.01 03:15 pm
复兴航空GE222班机失事，造成48人死亡、10人受伤，飞安会今天举行事故调查说明会，
公布黑盒子部分内容。飞航资料显示，马公机场降落前，航机解除自动驾驶却向左偏航，
高度降低。驾驶员重飞后，纪录器录到两次不明声响，疑似是航机撞击声音。
飞安会执行长王兴中表示，首次出现不明声响的原因，和航机撞击到树林的时间相符，可
见航机有跟树丛接触，不只是刮过树梢，调查人员在第一个事故现场找到20片残骸，检视
飞机残骸发现，一号发动机吸入许多树叶、树枝，都可能会影响动力的输出。
从飞航资料研判，驾驶员决定重飞后，偏离航道，先撞击树丛后，发动机功能受到影响，
虽然驾驶员呼叫重飞，但飞机受损，随后冲撞进民宅。航机向左偏离的原因，与发动机受
损后造成的影响，都是后续调查的重点。
复兴航空GE222班机，机型ATR-72型，登记标号B-22810 ，7月23日下午5时43分由高雄小
港机场起飞前往澎湖马公机场，机上有54名乘客、4名机组员，合计共58人，航机当晚7时
6分坠毁马公机场20跑道头东北方的湖西乡西溪村。
王兴中表示，马公机场一条跑道，两个跑道端，02跑道端为ILS精确进场，20跑道端为VOR
非精确进场，最低达到高度330英呎、能见度1600公尺才能降落。
当天西南风，航机必须使用20跑道起降，飞航资料显示，GE222从高雄起飞后，天候不佳
，两度申请从02 跑道精确进场。下午6时43分，20跑道能见度提高到1600公尺，加上立荣
有班机请求20跑道降落，复兴驾驶员在6时45分左右请求从20跑道降落。
最后录下2不明声响…
飞航资料也发现，驾驶员解除自动驾驶，准备降落时，航机却向左偏离航道，高度降低，
驾驶员呼叫重飞后，纪录器录到不明声响，接着飞航组员又向塔台呼叫重飞，2秒后又有
不明声响，两具纪录器就停止纪录。
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC2/8842977.shtml