所以马公机场正常的导引系统不管用
只能靠军方的盲降系统??
这是上一篇原PO的回文
我必须说这是错的
不是不管用 另外ILS也不是什么盲降系统
那只是大陆的用法
全名叫做仪器降落系统 Instrument Landing System
使用LOC航向台跟GP下滑台来引导飞机进场
LOC(Localizer)提供水平引导
GP(Glide Slope或Glide Path)提供垂直引导
而ILS也有等级之分
航空迷称之为一只猫两只猫三只猫
等级 决断高 （Decision Height, DH） 跑道视程
第一类仪器降落系统（CAT Ⅰ） 200英呎以上 550公尺以上
或能见度800公尺以上
第二类仪器降落系统（CAT Ⅱ） 100英呎以上 350公尺以上
且低于200英呎
第二A类仪器降落系统（CAT ⅢA） 低于100英呎或无决断高 200公尺以上
第三B类仪器降落系统（CAT ⅢB） 低于50英呎或无决断高 50公尺以上且低于200公尺
第三C类仪器降落系统（CAT ⅢC） 无决断高 无跑道视程限制
真正能称为盲降的只有CATIIIC 这种就不受限制
但是马公机场并没有到那么高等级
就连台湾桃园国际机场也是才有规画要升CATIII
但是要使用CATIII有限制 必须 机场 航空器 机师三者配合
其中一种不符合就不能使用该等级进场
例如这样说好了
假设CI的机师有受CATII等级训练 这时即使机场有CATIII 航空器有CATIII设备
但他还是不能执行ILS CATIII进场程序
再假设
NH (ANA) 他家的机师有受CATIII训练 机场有CATIII设备 航空器也有
那么就可以执行ILS CATIII进场
至于乡民可能会问的 为何不受CATIII训练
请问桃园机场全年能用到CATIII的机会有几天?
去计算一下就会知道有没有效益存在了
有错请指正 我只是稍有研究