※ 引述《ddss (像风一样)》之铭言：
: 台北 台中 高雄三地都有长期接触的经验
: 来说说三地的差异
: 高中就是念台北市的
: 如果台中、高雄没办法适应通勤1个小时去大都市上班上课
: 要超越台北市，有一定程度的难度
: 白天从新北市移入台北市的人口可能要想一下有多少
: 公共汽车 307 传奇，不是台北市民缔造的
: 是新北市民缔造的
: 那是从板桥进入台北市的公共汽车
其他地方不想回应 只想回应这个
307传奇不是只有板桥缔造的好吗?
你远远忽略了员山路 连城路 景平路这三条路上的乘客量
板桥到台北最好是会选绕中和一圈的公共汽车
: 还有 235 传奇
: 在捷运新芦线还没通车前
: 235 的运量应该不输 307
: 甚至从桃园市、八德市、基隆市移入的人都要想一下
: 因为这几个地方坐火车通勤到台北火车站
: 就跟高雄坐自强号一样，半个小时到台南火车站
: 台中的优势是天气非常好，不热也很少下雨
: 能短程郊游踏青的地方非常多，可以往南投、彰化、苗栗跑
: 然后有带状的都会经济，
: 逢甲商圈、东海商圈，一中街商圈规模算是可以批敌西门町了
: 勤美绿园道、美术馆附近那种感觉是不同于台北市的都会型态
: 工作机会有个中科，虽然没有北部多，但起码还撑起一些产业链
: 而高雄
: 是真的觉得没有把资源集中在一个重点区域
: 然后由这个重点区域向外扩散让整体向上
: 发展有点散
: 导致能够发展规模经济的商圈火侯不够
: 如果许多刻意发展的地方有像瑞丰夜市那样的火侯
: 高雄跟台中应该是差不多
: 爱河整治成功
: 却很难从这条河发展出有别于台北台中的都会感觉
: 有点可惜
: 三个城市唯一有这么 OK 的河水景观资源
: 采取资源分散就是会这样
: 经费给的不多，就更不该资源分散
: 捷运的设站点就是个问题的最佳代表
: 在新崛江给正妹发型师剪头发时
: 她说，从她家走到捷运站要15分钟，干脆骑车
: 然后对于旅游景点的行销有点缺乏
: 外地人到高雄居住
: 很难知道要去玩哪个郊游踏青的景点
: 台北俗只知道弱弱的六合夜市，不知道有瑞丰，不知道有美浓
: 行销做的不够多
: 然后南科会把高雄的人给吸走
: 这对高雄的发展也是个难处
: ※ 引述《Forestier (跟小天使聊天吧:))》之铭言：
: : 比较好奇的是
: : 高雄市= 原高雄市(153)+原高雄县(124) = 277万人
: : 台中市= 原台中市(108)+原台中县(156) = 274万人
: : 现在~ 台中人口长啊长啊的 终于要追平三万了
: : 三万好吧全部都给你算在旧市区 可是就算加上去
: : 跟旧高雄市区相比 还是相差个快要1.5倍的地方啊?
: : 况且原台中市面积(163) 还比原高雄市(153)大
: : 原高雄市153/153人口密度几乎是10000 比台北市还高
: : 台中原市区再多成长十倍人口30万下去 才会跟原高雄市差不多
: : 可是算法不同以后就变成说~ 在多个两三万人台中人口马上要超越高雄了~?
: : 感觉怪怪der