※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之铭言：
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140730004669-260407
: 台中海线民众叹 坐不到BRT
: 2014年07月30日 19:48
: 新闻局长石静文表示，BRT目前开放11个停车的车站，每个候车亭都张贴公告提醒民众。
: （卢金足摄）
: 台中BRT上路，30日搭乘突破3万人次，但住在海线沙鹿、清水、梧栖地区民众开车到市区
: 要廿公里，对他们而言，BRT只会让台湾大道更壅塞，每次一走在台湾大道，就有缴税的
: 海线市民坐不到BRT感叹，有市民也要求公务员搭BRT上下班，还要并对市民宣示删减行政
: 公务车车辆经费。
: BRT行驶台湾大道17.2公里，目前开放11站，交通局估计1天最高搭乘人数为3万4000人次
: ，28日搭乘人次为1.7万人次，29日2.5万人次，30日为3万人次，试营运阶段人数比预期
: 的多。
: 市长胡志强昨天再度呼吁，体验型的乘客可不可以等一等，等到8月下旬全部完工后，再
: 来体验，经验会好一点，也不会给需要搭乘的乘客带来压力。
: 但相较搭乘BRT热烈，有市民到“强迷俱乐部”脸书留言，要求市府官员与员工在正式通
: 车后以政策性要求搭乘大众运输工具上班，还对市民宣示删减行政公务车车辆经费，凸显
: 市府节能减碳的决心。
: 有民众痛斥，台湾大道公共汽车班次并未减少，公共汽车、汽车、机车都挤在慢车道，市政府前及
: 新光三越、大远百前最明显，机车族情何以堪，还有人因不知车站未全面停靠，在市政府
: 站未下车，一坐就坐到火车站。
: 新闻局长石静文表示，目前开放11个停车的车站，都在每个候车亭张贴公告，请民众上下
: 车时先行注意，避免过站不停，影响到达目的地的时间。
理性勿战
其实利用现在有的铁道及公共汽车系统，再加以适时增班
中长期有海线铁道双轨化及环状连接
对台中海线这种偏乡来说，应该已经能满足
我认为海线真的不会需要brt.mrt.之类
因为谁都不能否认，大肚山以东跟以西
城乡任务不同，资源当然也不可能相同
我所谓的满足是在这地区有日常大众输运需求的人
问题在于这地区的输运需求量够不够多
比如说，北屯，这区人口多，成长性高
大众输运怎么都不可能不先满足大北屯居民
这种事不能乔平大，人口多的地方先满足其需求是很合理的