※ 引述《IloveBlack2 (我爱花妈花妈爱我)》之铭言：
: 02跑道有ILS，空军不让他降！空军杀人！
: 一条跑道有两个方向，我们就叫他两条跑道！
: 我们有求证空军的确有接到改降02要求，所以空军害死48人！
: 我们拿出02不可能降落的数据！所以02不可.....能....可以降落！
: 有没有台湾最会唬烂的两种生物：段宜康及苹果的八卦？
照这个报导的脉络, 当时的状况应该是"能见度不良的 20 跑道"和
"尾风超标、但是能见度合格的 02 跑道"二选一
不要脑补机师一定不会想要试顺风的那边, 塔台也不见得会挡下来
而且国外也有不少前例, 最常见的不良结果是冲出跑道, 尾风限制
也是这样才慢慢建立起来.
补一则去年的报导
远航顺风降落案 民航局正视听
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20130911004063-260402
民用航空局今天表示，今年远航班机在马公机场顺风降落不稳定案，
塔台仅提供相关资讯，机长应全权负责操作及维护航机安全。
交通部民航局发布新闻稿指出，远东航空FE031班机5月19日在马公机
场降时，塔台航管人员提供风向、风速等天候资讯，并确保跑道净空，
但这架班机驾驶员未遵守远东公司航务规定而顺风落地，违反航空器
飞航作业管理规则第20条第2项规定，民航局依法对正、副驾驶裁罚。
民航局表示，外界对航管导航与驾驶员操作程序及分工存有疑义，误
认塔台同意远东航空班机“顺风降落”，事实不然，塔台的工作是提
供起降航班即时天候资讯，并确保航机起降时跑道净空，航管人员于
确认跑道可供降落航机使用时，即会许可航机降落，但这项核可并非
排除驾驶员应负的责任。
民航局说，依国际民航组织所有相关规范，航机驾驶员应全权负责操
作及维护航机安全，就航机性能、天候情况等进行综合判断，并依航
空公司规定及技术手册，安全地让航机降落，驾驶在任何时间点认为
航机落地会有风险时，即应执行重飞。