※ 引述《summerleaves (内湖全联先生)》之铭言：
以上吃掉
: 话说，大家都知道，天气占这次事件里很大的一部分，
: 那有人知道，提供天气观测报的是那个单位吗？
: 中央气象局？
: 错！他们管很宽，管到海边，不处理这种局部区域与航空需求。
: 那还用说，民航局啊～
: 错！不过你不简单，
: 知道机场的气象是民航局下的飞航服务总台负责，比回答气象局的强多惹～
: 不然还有谁？
: 答案是：空军。
我需要爆个挂吗?
我就是之前待过马公两三年左右，空军气象联队气象士
后来手残又签了两年，调回台湾之后役期满就退伍了。
在马公机场也看过不下万次的飞机起降，也遇过坏天气、台风、浓雾、雷阵雨
甚至小狗跑到跑道上都有看过。
: 马公塔台，是在交通部民航局飞航服务总台，高雄进场管制塔台的编制下。
: 所以这是个“军民合用”机场，并不全是民航局单位在操作。
: 航空迷就会知道，RCQC夏天会有台南的IDF过来驻扎训练。
: 既然都开了，顺便看 2.2 机场地理与管理资料，第8项备注，第1点。
: http://imgur.com/C9AqSiP
: “1.本机场由空军负责管理”
: 这句话是什么意思呢？
: 当然不是叫阿兵哥出来帮你搬行李，打扫飞机之类的，那个航勤在做的。
: 这句的意思是，空侧的运作与维护，是由空军负责。
那个有负责的专职单位，就是飞管
: 像是跑道有问题，有洞或小狗跑上去、有鸟在飞之类的，由空军处理。
: 在民航局的航站对应，就是航空站或桃机公司里，航务处的角色。
: 所以在这里，气象资讯也是由空军，不是民航局或气象局，签协议合作。
: 就这样吗？在马公当过空军就知道了，没什么啊。
: 好，那再来多一点。
: 气象资料提供的是什么？长什么样子？
: 气象资料会透过某个无线电频道，在空中播放，或是比较进步的，
: 可以在飞机上打印出来。
这个我就不太清楚，马公的是由我们传报给塔台，塔台在传报给即将降落的机长
所以有坐过澎湖飞机的人都知道，大部分机长即将下降降落的时候，都会报一下
马公地区的风向、风速、天候状况、温度等等。
: 这是公开资料，提供给所有飞行员，当地机场的资料。
: 刚好，小弟有瞄到有网友备份了那时的天气资料，
: http://imgur.com/KZ9grxH
: 这边把他打出来排版，方便阅读
: RCQC 231000Z 22017G27KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 (未完)
: RCQC 231030Z 20014G24KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0995
: RMK A2941 NOSIG R20/0800 TS OVHD STNRY=
: ＝＝＝注意以下分隔线＝＝＝
: RCQC 231040Z 19013G24KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0996
: RMK A2942 RERA TS OVHD STNRY=
: RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 A2945
: RMK NOSIG Q0997 RERA TS OVHD STNRY=
: RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998
: RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: ＝＝＝注意以上分隔线＝＝＝
: RCQC 231130Z 23019G29KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 24/23 Q0998
: RMK A2948 R20/0800N TS OVHD STNRY=
: RCQC 231200Z 21013G23KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 24/23 Q0997
: RMK A2946 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: 大致上的翻译如下
: RCQC 马公机场
: 231030Z 23日世界标准时，请自动 +8，即为台湾时间，这里就是指晚上六点半。
: 20014G24KT 前三位是风向，接着两位是风速（节, knot, KT, Nautica mile/hr）
: G 表示有阵风，最大值 24 knots
: 800 地面能见度，800公尺（目测得来，重要）
: +TSRA 重度的雷暴雨天气
: SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016
: 不同的云高，这里以BKN表示为云幕高，600英呎
: CB 表示有积雨云，对飞行来说都会尽量避开。
: 22/22 温度/露点温度
: Q0995 高度表拨定值QNH，飞行员要在飞机上设定正确，才会正确的显示高度。
: 飞机上的高度，是由气压来测定的，是个很重要的值。
: RMK 其他注记
: A2941 把QNH换算成inch-Hg，军机或美国人常用。
: NOSIG 无显著变化
: R20/0800 两洞跑道的能见度RVR是800公尺（RVR是雷射在跑道测到的能见度）
: TS OVHD STNRY= TS雷击 OVHD当空 STNRY"静止"（*感谢板友指正）
STNRY比较适合的用词叫做滞留，通常会用滞留的用途是在于早期没有气象雷达可以观测
可以判别移动方向，或者是在山区移动不明显的时候，就会报滞留（老学长讲的）
所以老学长都对我们说，滞留少报，因为会被人怀疑你不专业。
上面大概都讲的差不多了，所以我就不多做说明
: 上面是粗略的翻译，有很多眉角跟一堆毛，大家先略懂就好。
: 所以CAA一直说符合规定符合规定，讲的就是 231040Z 的能见度 1600 公尺，
: 说来不及给的天气报，就是231110Z的能见度 800公尺，少了一半。
: 若从这六笔资料来看，第二笔到第三笔，231040Z 到 231110Z之前
: 能见度是变好了的 1600公尺。直到航机失联后，
: 再跳的报是231110Z，能见度降回 800公尺。
: 一般说来，这种气象的跳报，都是整点与半点会出来，所以 231040Z 这笔，
: 非整点或半点跳出来的报，可以注意一下是为什么跳。
: 是因为能见度突然提高，特别去跳这个报？还是有其他原因？
能见度是1600公尺（1哩）怎会突然掉到800公尺？原因在哪里
别忘记了，强阵雨或者是雷阵雨，瞬间雨势灌进来，能见度会瞬间掉
以前夏天的时候，打雷下大雨的时候，强阵雨进来，原本能见度3200公尺
瞬间掉到800公尺，有没有？我就遇过不少次了。
: 这点，在飞安会报告出来的时候，可以注意一下。
: 800 公尺跟 1600公尺是什么概念呢？
: 很粗略的来说，就是你站在捷运中山国中站的跨轨道天桥上，
: 往南看南京东路站，大概就是800公尺。往北看大直桥主柱，约莫是1600公尺。
: 总之是个两倍的概念。
: 你看到这里金架谋简单啊～
: 等等，这里只说了800跟1600，没说是什么规定啊？
: 这个问题问得非常好，既然你诚心诚意的问了，这里就再多提一点。
: 回到之前点开得 eAIP 网页，拉到最下面去看本场航图，
: 这里列出的，就是飞这个机场需要的资讯以及相关规定。
: http://imgur.com/yDLImav
: 为了节省版面，下面只取降落可选用的程序，照跑道重排：
: 洞两跑道，缩写 RWY02，南往北方向：
: ILS or LOC RWY02
: VOR RWY02
: NDB RWY02
: RNAV(GNSS) RWY02
: Aeronautical Data for RNAV RWY02
: 两洞跑道，缩写RWY20，北往南：
: VOR RWY20
: NDB RWY20
: RNAV(GNSS) RWY20
: Aeronautical Data for RNAV RWY20
: 简单说，ILS，就是有使用仪降系统的程序，在这边只有RWY02有。
: VOR RWY02/20 两个程序，是指使用多向导航台VOR及测距台DME所设计的飞航程序，
: VOR就像朵莲花360度打出直线无线电波，而DME让飞机可测出DME与飞机间的距离。
: 这台设备航名是“MKG”，VOR跟DME共址，
: NDB RWY02/20 两个程序，使用 NDB归航台“BM”跟 DME“IMKG”
: ILS提供飞行员的协助比较多，可以用电脑辅助飞行，
: 有左右定位，前后距离，及下滑角讯号辅助，可有效减轻飞行员负担，
: 让驾驶在最后阶段再接手落地。
: 有ILS当然比较好，不过也贵很多，除了钱以外，还有地形能不能装的考量。
这个我不懂，所以我就不说明了
: 最后再看一次 ATIS 纪录，配合进场种类的限制，以及风向，注意分隔线内的部分。
: RCQC 231030Z 20014G24KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0995
: RMK A2941 NOSIG R20/0800 TS OVHD STNRY=
: // 能见度只能用 ILS，RWY02；风向对航机是顺风，可能超过限制，落地风险大。
: RCQC 231040Z 19013G24KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0996
: RMK A2942 RERA TS OVHD STNRY=
: // 能见度来说 VOR 可落，南北双向皆可；正常会取 RWY20方向，取逆风降落。
: RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 A2945
: RMK NOSIG Q0997 RERA TS OVHD STNRY=
: // 同上
: RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998
: RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: // 只能用 ILS RWY02，南往北降；顺风开始转成侧风，尾风超过限制的可能降低。
: 所以前面看到新闻，不管是局长或副局长，
: 都一直重复，符合规定，符合规定，符合规定，符合规定，符合规定。
: 不过能够看到这里的板友应该知道，800或1600，影响的不只是驾驶看多远而已，
: 还牵涉到风向，与进场方向的选择。D
其实影响因素不单单只有能见度问题，还有低云幕、斜视程
低云幕就不用讲，当要下雨的时候，你抬头看云，云感觉很近、移动速度很快
然后一大片云都是这样，这就是低云幕，低云幕会影响飞机出云之后，机长反应时间。
斜视程，大家可以去查一下网络的定义对于斜视程的说明
"视线与地平倾斜而对某特定目标能以辨识之最大距离。"
简单来讲，气象人员在地面上观测的能见度，与机长由天空至地面上看的能见度
会有所差异，我曾经在秋天的时候，外头能见度是6000，但是降落下来的机长回报
只有4000，当然排除机长或许看能见度有所差异，但是我们必须参考机长，所以要
事实的修正实际天气，以维护飞安安全。
: 也许那个问题可以再问一次，231040Z，40分这个非整点或半点跳的报，原因为何？
: 阎教官也的问题也很好，再贴一次。
: “在07-02A的附件三(不良天候飞行规定)里，飞航管制单位应适时提供起降参考之机场天
: 气报告，请问XXX，马公当时的天气报告，能见度和云幕高的测量方式？”
: 能看到这边，真的不简单了～
: 没有其他八卦了。
当然有，为什么231040Z会这样报？因为达到了特别天气报告(SPECI)的等级了
（能见度从1600公尺掉到800公尺）
当然就要发40Z那报，相关特别天气报告请参阅
http://ppt.cc/2LEE
pdf３８页
2.4.2.1 SPECI 之发布，应符合下列之标准：
曾经在恶劣天气的时候，一个小时发SPECI报高达六笔，甚至有前辈还发到八笔以上
为了是什么，为了是飞航安全，通常传报时间也有规定，三分钟要编发完毕特别天气
在传报给航管，第一传报一定是航管，再来是其他单位。
能见度和云幕高的测量方式
能见度：
一、能见度仪
http://ppt.cc/gyRa
请参考航空气象服务网
PDF１５页
当然能见度仪也不能尽信，有时候机器判断误差很大，所以我们都要人工修正
曾经经验就是能见度仪达10公里以上，但是能见度仪只有六公里
试问我们该怎报？当然是以人工肉眼去决定。
二、气象人员观察各地机场目标物判断。
三、已降落机长回报。
云幕高：
一、云高机：
云高机只能测量低云，高云其实测量不太到
二、目测：
目测有很多方法，老学长跟我们说过的方法
第一个是手抬起来，两指并拢，对准云
如果大于两指指幅，表示云很低。
第二个是看飞机起飞之后，计算起飞飞机秒数何时入云，螺旋桨和涡轮又不一样。
三、机长出云与入云高度回报。
: 最后，除了天气与航管外，机师的反应与飞机机械的状况，都还有各种可能，包含运气。
: 像 MH370跟MH17，
:一台整台不见，大海捞针；一台疑似路过也中枪，
: 这些都超出一般航空从业人员可以控制的范围，也许就是运气真的差了点吧。
: 这里不下任何判断，如果感觉有，那可能是语意上的误会，请排除。
: 就像飞安会目前最常说的，“现在还不排除这种可能性”。
: 这里做的是用公开资料做一些解释，让更多人了解这些数字的由来。
: 飞安调查又是一门更深入的学问与专业，要取信于民众、各专业单位与外国专家，
: 请大家支持飞安会，做各种抽丝剥茧的调查。
: 就像有位法官曾经说的，
: 你以为两造双方有一方是在骗你，事实上，双方都在想办法骗你。
: 请不要误会，
: 航空业的第一线从业人员，机师、空服、签派、修护、航管、气象等等，
: 绝大多数，都是很有责任感，因为经手的不是自己的命，就是别人的命。
: 而且这行最不缺的就是规定，到处都有，处处不同，还可能常常改版，时时修订，
: 多如牛毛，有时候矛盾鬼打墙或是没写到的部分也是会有的，
: 也请多支持这些朋友，他们不是承受高风险、低薪资，不然就是轮班、长工时，
: 再加上来自官僚的压力，说真的，并不像广告或日剧里的光鲜亮丽，前途无量。
: 第一线人员常常很难发声，也不愿具名。如果讲不好听的话，要是被追查到，
至于有人问资料会不会事后造假，答案是不可能
因为传报的天气资料，会立即上传至
世界气象资料中心，就算它修改，补发电码，都一定会有更正码
至于气象资料中心，我就不知道了
至于观看台湾各地机场的天气资料，可以参考以下网址
航空气象资讯网
http://ppt.cc/y4wh
至于失事主因，我不便评论，等飞安会调查公布失事原因再说