最近个人比较关注的议题大概就台中BRT
和妇团要求”自然人道生产”列入卫福部医院评鉴
这边先说说对BRT的看法好了
首先我们要厘清一个问题：
台中BRT的定位到底算是像北捷、高捷那样子的轨道运输，都市捷运
还是像台北的公共汽车专用道、嘉义的(公共汽车)BRT一样？
我们都很希望像前者一样，
但是依现在的规模和施工进度，恐怕它真的就只是个公共汽车专用道
而且还只能跑一种加长型的公共汽车
其他原本行驶台湾大道的公共汽车，不是绕路就是关闭路线、缩减站点
暂不讨论这个急就章的草率通车(喔，官方说法是：“试营运”)，全民公测
先假设一下它完全通车之后会有什么状况就好
原本已经塞到不行的台湾大道，东西向各缩一个车道，完全不能用
然后也没有交通号志自动同步仪控
火车站前的旧中正路更是只剩2线道，连要回转都很难
只要有一台路队长卡在前面或是发生车祸事故，马上整个堵死
因为它不是轨道运输，没有专用路权或优先路权
而且它等于是占掉了原本就已经不宽敞、不敷使用的车道
如果它没有办法有效减少台湾大道的车流，让原本骑车开车的人改搭BRT
(这需要周边完善的接驳系统)
那交通只会更糟
胡志强说台湾大道是台湾的大动脉，如果BRT不盖会心肌梗塞
动脉阻塞了怎么办？
内科方法: 吃药避免血栓形成、融解已经形成的血栓，放置血管支架
外科方法: 另外拉一条血管来绕道
所以要嘛应该是设法拓宽道路、减少塞车迟滞的可能
再不然就是多多宣导、指示开发周边替代道路
但现在一搞反而是变成剥离的主动脉，而且还Type A，
影响到最核心的冠状动脉部位—火车站、朝马、中港交流道
就像原本应该流在主动脉里的血液，统统跑到False lumen里面去
不但没有用而且还占掉了主动脉的血流
而现在更让人生气的是：明明许多站体都还在施工中
结果硬是要开放部份还未完成的站体进出站
甚至还硬性规定白天不许施工，要工人利用大夜停驶时段加班赶工
几乎是完全无视所有产业：“一切以安全为优先”的原则
为什么政客就是不肯承认自己的错误？
硬要赶时限内完成，先剪彩先通车再完工验收？
然后全民帮你公测？
正确的做法应该是：先验收，然后封闭测试
先空车跑它个几天试试看
然后尽可能模拟各种状况、时段、天候
满车、空车、轮椅、大型行李、婴儿车之类的状况
没完工的站点和路段就不应该开放行驶和搭乘
如果是高架或地下捷运列车，我想应该没人心脏这么大颗
勿忘栅湖线刚通车的时候几乎每天出包
还让乘客下车走铁轨
如果市中心这段真的还没盖好，也可先采取部份区段通车的方式
但这时候原本的公共汽车不应减班或改线
等状况稳定了再全线通车
现在就是明明还没全线通车，许多站过站不停
但是原本在台湾大道的公共汽车已经开始撤站、减班、改线
这样徒增通勤民众的困扰
接下来还有一个大问题没有解决：车站站体和候车
弄了一个800万的车站和候车亭
因为是BRT，所以搞个站外收费、刷卡进站后直接上车
但现在还没开始刷卡收费，问题就来了
首先，车站没有足够的遮风、遮雨、遮阳功能
买过房子的人都知道，整片落地窗配户外庭园好浪漫
照片看起来都好漂亮，但是光是西晒就晒死你
这样的设计也只能挡小雨，风雨大一点会整个灌进来
变成还要在里面撑伞
然后要进站搭乘还要先穿越过慢车道才能走到路中间
刷卡进站了以后想上厕所或不想搭还要刷出站
那进出站动线分流呢？
转乘资讯呢？好，现在没有，以后不知道会不会有
其他做为一个车站、公共空间内该有的设施呢？
AED? 紧急通报钮? 转乘、观光资讯? 售票机? 加值机?
完全看不到它预留的空间和未来规划
还有，当BRT遇到大型活动的时候，它有办法支援运量、疏散人潮吗？
等(市府宣称的)全面通车日以后台中市可能会遇到的几个大型活动：
百货周年庆、国庆烟火、路跑赛、东海圣诞夜、跨年
2015年还有农历春节(初三初四出游人潮)、2015台湾灯会
不要忘记当年一个大远百开幕，就可以让车辆回堵到光明陆桥和朝马
尤其像是晚会、烟火、演唱会、跨年这种人潮会在短时间内散去的活动
BRT在大量车流的考验之下，没有专用路权
甚至没有自动优先号志
(坦白讲有也没用，因为没专用路权，就算绿灯也可能被回堵)
做得到号称的尖峰时间3分钟一班如此密集的班次发车吗?
还有BRT车站有办法消化这么多候车人潮吗?
当人潮自然溢出到站外的时候，会不会阻挡到慢车道的车流？
各站有办法临时加派站务人员指挥吗？
如果没有的话这恐怕会是个大灾难
最后说说我对它的期望
住过台北和高雄的我，是很希望台中也有一天能发展出捷运文化的
这个大众捷运让本地人或观光客都愿意使用
也造福那些可能不是那么方便骑车或开车的族群
虽然现在站点和路网还不够齐全
但期待它能够像台北高雄一样，每个站点都有它的特色
建议日后观光局、交通局能够将台中的各个景点和BRT做结合
最好是：一听到某个站，就想到那里有什么
可以推出搭捷运/公共汽车/BRT游台中之类的地图和手册
规划行程和住宿也都可以依照捷运动线来规划
像高雄这点就做的很好，就算景点没有在车站旁边，也都能发挥接驳功能
希望未来的台中市长和官员，能真正把人民的心声和想法听进去
让这个城市文化能够真的有长进