http://www.chinatimes.com/newspapers/20140728000293-260102
台中快捷巴士BRT选在农历7月1日全线自由搭乘，但也有不足之处，全线本来有21站，因
为有的车站仍在施工，只先停靠11站，往返对开合计20个站位，也影响双节巴士行驶专用
道，出现BRT与车争道，且车站设备未验收，站体无法显示搭车资讯的诸多缺失。
BRT被称为是路上跑的捷运，有人质疑为什么设备尚未验收即急着通车？市长胡志强说，
不通车可能造成台湾大道塞车，交通大动脉“心肌梗塞”；市府交通局长林良泰说“是地
方民众殷切期盼”，所有车辆都检测完成，如期上路，民众搭BRT“安啦！”
“我走错了地方了吗？这是车站还是工地啊！”市民陈炅宏说，BRT系统没有优先号志，
遇到红灯还是要停，只能说是“加长型公共汽车”，前几天下大雨，从文心路到惠文路段的专
用道见积水。
全线通车却未完工，这也算是台中的特殊景象，BRT蓝线优先路段台中火车站到静宜大学
全长17.2公里，共设21站40个站位，乘客抱着好奇、打分数、代步省车资的各种心情来搭
车。
搭BRT成为一种流行，但要容纳1条台湾大道的运量，周遭接驳的小血管，目前只靠公共汽车，
和设立于市政府、秋红谷和逢甲大学3处iBike站，市民享受免费搭车的“小确幸”，可能
要先遇到接驳的大众连输网不足考验。
就读东海大学的李姓同学说，原本应该在车站刷卡进出，现却因车站未全线完工，机电系
统无法安装、测试，交通局改以“进出站免刷卡”，上下车没有刷卡系统管控人数，乘客
进入车厢多寡难以管理。
民众搭车有如进入工地，民众戏称“见证台中BRT的奇蹟”，天天搭车天天监工，上班族
杨凯棋对专用道造成车道缩减，抱怨塞车更严重，机车族和客运在慢车道挤成一团。
昨天第1天自由搭乘，不到中午12点很多民众等著搭BRT，天气热，车站站体以高强度压克
力建材，阳光曝晒下汗流浃背，当初设计的车站就是豪华型候车亭，民众期待最好能加装
冷气和厕所，交通局则说，班次密集，候车时间不长，不必再添硬件设备。
交通局长林良泰则强调，行控中心的模拟测试完成，将会在28日同步进驻，掌控行车状况
，BRT在开放搭乘后，土建、机电、车辆、车站同步进行，BRT是以人为本的运输环境，节
省民众荷包支出，提升公共运输的竞争力。
4.备注:
KMT执政 品质保证...