※ 引述《thirteenflor (13楼)》之铭言：
: ※ 引述《laserguy (谁说谁是谁)》之铭言：
: : WIKI节录:嘉义公共汽车捷运，简称为嘉义BRT（英文：Chiayi Bus Rapid Transit）......
: : 台湾首条公共汽车捷运系统（Bus Rapid Transit）......
: : 2008年1月31日正式启用(2007年1月5日系统先行)
: : 这不叫BRT 什么才叫BRT?
: 赶快!看到嘉义的 赶快出来站声
推 farnorth:BRT的定义不就是要有月台站体、近出闸门、车外收费吗？
之前发文一堆神经病呛我，说BRT的定义，BRT的定义。
BRT真正的定义就是 "穷人的捷运 "，请问一下，如果各位定义一台汽车
四轮、动力方向盘、燃油引擎、后照镜、电动窗、空调、导航系统，哪一些是称为汽车的
必要条件 ??
但哪些条件是你买车一定会想要 ?
BRT 最重要的就是专用路权，其他都是建议但非必要，这世界上没有什么严谨的定义
就算你付钱给BRT协会来做顾问，(一个美国的推广协会，出版了主要的BRT设计指南)
里面还是告诉你各项的建议项目，或是告诉你所谓A级BRT、B级、C级。
只要符合专用路权，固定班次，他就满足了C级的BRT。
所以根据BRT协会的定义，嘉义是第一个BRT没有错，但... 他事实上也只是部分道路
专用路权而已。嘉义当时也说有号志优先( 事实上没有)。
我说过号志优先的先决条件是你都市交通要导入ATM系统，根本全台湾都没有。
都是假的。( 有花钱有验收你知道的 )。
台中这个BRT也只是部分专用路权，号志优先是绑标用的( 行控都还没有盖，也没有
ATM ) ，到时候只会做最简易的控制
绿灯延长，红灯补偿。<== BRT车快到了，把路口的绿灯延长给BRT车过 就这样....
另外想要学捷运，又不想做驻站人员室，到时候一堆加值、刷卡不过、卡站 现场根本
没有站务处理。
有些神经病说 阿就公共汽车站 干嘛要有站务 ?
开放公共汽车站不会把你封起来。
你应该有捷运刷不过出站吧，这时候你只能用对讲机跟行控交谈，他看不见你的卡，
到时候你只能出站。
或者等太久你不想搭了，或者想上厕所，刷出去结果扣了钱。
另外有人骂台中室图利厂商( 现有公共汽车业者 )，我个人觉得还好，因为公共汽车业者本来就是
政府勾结的( 不然各位查一下台北市公共汽车处交通局等高官退休转任到哪 ? )
他们购置车辆加入，不然你刷卡进站结果要等20分钟大概一定会尿急。
我个人的看法是，想学穷人的捷运要学像一点，弄得更像捷运一点，站体大一点，可以
多给一些人工作，另外像捷运的好处是周边的房价也会跟着涨跟着受惠。
不然那就是一个公共汽车站。
一个公共汽车站附近对周边的商机带动跟本就没有帮助.......... 也没有创造就业机会