※ 引述《XDDDDDDDDDD (我笑他人看不穿)》之铭言：
: ※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之铭言：
: : 我方也已三点回复对方三点
: : 1. 关于南港到七堵间特殊瓶颈，势必要改善，但除了兴建此段新铁是不是有其他
: : 改善方法值得我们探讨，目前新铁路线南港到双溪新站已完成此疏运工作但假设
: : 为了增加班次影响双溪、贡寮、基隆等地的自来水保护区，导致大台北地区因此
: : 缺水，实在没有必要。
: 假设的问题不想回，等环评结果。
第一点是为了回复台铁提出 南港-七堵间负担北北基的通勤需求及东西干线
服务，成为全岛铁路的特殊瓶颈，限制东部与基隆、东北角地区的列车班次
及地区发展这点
这段中提到 北宜这段主因为纾解北北基通勤人口
但是基隆台北之间这段实则上
除了捷运公司已经申请新的捷运路线民生汐止线(汐止到台北)了
基隆也已辟建第三轨道做台铁捷运化工程
这还牵扯到原本某人还答应基隆人要盖一条捷运线给他们
结果当然跳票 因此这点根本站不住脚
如果这点用上述所讲的方式解决何来限制东部发展?
况且 台铁所谓的发展是什么发展?观光人口的发展?
: : 2. 宜花东尖峰时段铁路运输供给不足现象，来往宜花东并非只有铁路运输为唯一
: : 途径，宜花间除了苏花公路及铁路外还有蓝色公路可做为观光客分流，花东之间也
: : 有公路运输，铁路并非唯一解，且关于宜花东观光需求持续成长，铁改局所做的资
: : 料分析为永远的正成长，无上限成长‧假如已这种算法新铁也无法改善未来成长后
: : 的问题。目前一票难求最大的问题并非车班不足，而是百分之三十的团体票
: : 可比一般民众提早约一个月订票，假设未来购票系统已一般民众优
: : 先的话，相信一定可以解决一票难求之问题‧
: 问题是花东本来就是以观光业为主阿，预估正成长很正常啊，
: 尤其是铁路班次增加后，观光需求一定大增，这是无庸置疑的。
: 至于公路就别说了，宜兰到花莲最近就是走台九线，
: 不然就是台八转台十四，但若非要去那观光，不然我想没几个会这样走。
: 另外花东火车班次增加不仅对观光有益，对返乡的人也有益阿，
: 而且还要一个月前就买不是很不方便吗??临时要改时间就只能换票或退票，
: 不像西部的某些车次你发车前半小时买还买的到对号票。
蓝色公路就真的很蠢了啦，我觉得真的没有必要提
但是台铁第二点也提到现况宜花东尖峰时段铁路运输供给量明显不足，未来
宜花东观光需求持续成长，预期多数时间座位利用率将超过100%，一票难求
的情形更加严重
台铁都告诉我们了，运输供给量不足的时间是尖峰时段
未来宜花东观光需求持续成长
可见得台铁只是为了解决观光需求，而不是为了花东人一票难求
台铁更乐观的认为观光人口会持续成长
如果没有开通直铁，观光人口会激增吗?
: : 3.铁路运输目前已是主轴，不多元发展其他运输管道‧假设铁路发生重大伤害，必定
: : 会造成巨大影响，若单单以北宜段来说现已经有客运运输，且目前仅有尖峰时段塞车
: : 若能用一点时间来换取与生态环境共存才可以说是永续发展‧
: : 永续发展愿景应以在这岛屿上的所有生物为对象，而非只有单单的人‧
: : 来源：http://ppt.cc/bxF4
: 最近不就是淹八堵瑞芳那段使得双向停驶吗，不管哪个方案，
: 北宜直铁都可以绕过淹水地段。再者公路现在除了雪隧，
: 台二跟北宜还有多少人在走??又有多少人会去走??
: 除非你家刚好在台二或台九上，不然都是以雪隧为优先。
: 至于永续发展，这没办法，要方便就只能这样。
台铁的第三点就更是个笑话了
为达成东部以铁路为运输主轴的永续发展愿景，兴建北宜新线纾解铁路容量瓶
颈，为运能提升的关键
这点完全就是台铁以商业考量的想要把市场从公路上面抢回铁路
才会认为东部运输必须以铁路为主轴
既然如此就更不需要提到永续这点了
因为宜兰人的永续发展跟台铁想像的不一样