※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之铭言：
(恕删)
: 2. 宜花东尖峰时段铁路运输供给不足现象，来往宜花东并非只有铁路运输为唯一
: 途径，宜花间除了苏花公路及铁路外还有蓝色公路可做为观光客分流，花东之间也
: 有公路运输，铁路并非唯一解，且关于宜花东观光需求持续成长，铁改局所做的资
: 料分析为永远的正成长，无上限成长‧假如已这种算法新铁也无法改善未来成长后
: 的问题。目前一票难求最大的问题并非车班不足，而是百分之三十的团体票
: 可比一般民众提早约一个月订票，假设未来购票系统已一般民众优
: 先的话，相信一定可以解决一票难求之问题‧
花莲的蓝色公路，目前只有一家
航线：苏澳-花莲，经济舱票价 700 元，每天来回各一趟，每趟2小时
出海晃晃(观光)是一回事，你要拿这个跟台铁比“大众运输”？
看是要比速度，还是比票价？台铁都是狂胜啦
批评铁改局是用“永远的正成长”预估，这是在跳针什么？
所以下次铁改局计画应该用一些左岸的大型计划当开发基准，以防未来反复改建？
http://news.hexun.com/2014-07-10/166478298.html (左岸新闻，不喜勿入)
铁改局什么时候用“无上限的正成长”当预估标准了？
: 3.铁路运输目前已是主轴，不多元发展其他运输管道‧假设铁路发生重大伤害，必定
: 会造成巨大影响，若单单以北宜段来说现已经有客运运输，且目前仅有尖峰时段塞车
: 若能用一点时间来换取与生态环境共存才可以说是永续发展‧
: 永续发展愿景应以在这岛屿上的所有生物为对象，而非只有单单的人‧
: 来源：http://ppt.cc/bxF4
“仅有尖峰时段塞车”，参照雪隧的塞车，要不要面对一下你的“尖峰”有多少？
铁路的车祸 vs. 客运，哪个比较高？
除了永续观点，其他实在令人难以接受 (个人感觉，本鲁于花东工作)

蓝色公路，观光价值>>>>>>>>>>>>>>>>>>>运输价值