回应2014.7.21铁改局关于北宜新线新闻稿
(Q1:北宜新线兴建的必要性？)
北宜新线为健全环岛铁路最后一环，打开东部路廊铁路瓶颈，促成一日生活圈
撰文/刘大桃
铁改局于此份新闻稿提出十个问题并给了十个答案
接下来 让我们一题一题来探讨铁改局怎么看新铁
北宜新线兴建的必要性?
铁改局列出以下三点
1. 南港-七堵间负担北北基的通勤需求及东西干线服务，成为全岛铁路的特殊瓶
颈，限制东部与基隆、东北角地区的列车班次及地区发展
2. 现况宜花东尖峰时段铁路运输供给量明显不足，未来宜花东观光需求持续成
长，预期多数时间座位利用率将超过100%，一票难求的情形更加严重
3. 为达成东部以铁路为运输主轴的永续发展愿景，兴建北宜新线纾解铁路容量瓶
颈，为运能提升的关键
我方也已三点回复对方三点
1. 关于南港到七堵间特殊瓶颈，势必要改善，但除了兴建此段新铁是不是有其他
改善方法值得我们探讨，目前新铁路线南港到双溪新站已完成此疏运工作但假设
为了增加班次影响双溪、贡寮、基隆等地的自来水保护区，导致大台北地区因此
缺水，实在没有必要。
2. 宜花东尖峰时段铁路运输供给不足现象，来往宜花东并非只有铁路运输为唯一
途径，宜花间除了苏花公路及铁路外还有蓝色公路可做为观光客分流，花东之间也
有公路运输，铁路并非唯一解，且关于宜花东观光需求持续成长，铁改局所做的资
料分析为永远的正成长，无上限成长‧假如已这种算法新铁也无法改善未来成长后
的问题。目前一票难求最大的问题并非车班不足，而是百分之三十的团体票
可比一般民众提早约一个月订票，假设未来购票系统已一般民众优
先的话，相信一定可以解决一票难求之问题‧
3.铁路运输目前已是主轴，不多元发展其他运输管道‧假设铁路发生重大伤害，必定
会造成巨大影响，若单单以北宜段来说现已经有客运运输，且目前仅有尖峰时段塞车
若能用一点时间来换取与生态环境共存才可以说是永续发展‧
永续发展愿景应以在这岛屿上的所有生物为对象，而非只有单单的人‧
来源：http://ppt.cc/bxF4