※ 引述《hsyuhsyi (云淡风清)》之铭言：
: 民航局把所有责任推给机长的行为真的很要不得，为什么呢?根据强者我朋友的说法
: 因为依照台湾目前所有航空公司，由民航局核可的航务手册里规定
: 飞机派遣的天气标准是:不管长程或短程，只要”备降站“机场的天气符合落地标准，就可以派飞，也就是合法
: 派遣。
: 所以注意囉，以台北飞马公为例，就算目的地马公机场能见度零，侧风时速一万公里
: 只要飞行计划里的备降站机场的天气(例如可以做香港、或是马尼拉，只是要依距离多待
: 油)就符合落地标准，航空公司都可以派飞，派遣部都要叫你飞去”试试看“ ，不行再
: 转降～
: 问题是那别个国家怎么做呢?以韩国为例，飞时在两小时以内，只要目的地机场天气低于
: 落地标准，就不准派飞，这样是不是安全又实际多了。
: 其次，派你飞之后，一切责任就可以推给飞行员，因为他们已经是合法派遣～
: 如果你决定说，不安全所以我不起飞
: 那你可能回去就面临DRB检讨会decipline review board
: 说你不依规定做事，纪律有问题，开会检讨你！
: 所以你只好默默地起飞，等到了发现目的地机场才发现
: 虽然符合最低标准，但是很margin，试了一次或是不愿意试决定回头，可以吗?
: 你是可以回来，但是可能就面临TRB检讨会technical review board
: 检讨你是不是技术有问题，继续叫你反省！！
: 那可不可以不飞，还是我请假？
: 当然可以，然而飞行是专业，需要机师在上面用经验和技术让它落地
: 所以我们尊重自己的专业，不轻易请假，同时你请了假就衰到待命的同事～
: 目前台湾航空公司规定，待命时被抓飞之后”才“请假者，依规定处分！
: 请了假拖累到同事 情何以堪！！
为何台风天 外商航空如国泰 日航等
都直接取消航班
或是延迟至台风过境后再飞
反观国籍航空 照飞不误
是因为我们的机师特别厉害吗 ??
掌握了什么台风天起降的关键技术 ??