※ 引述《Fron (流风霜)》之铭言：
: 螺旋桨跟喷射型并没有那个比较安全一说，因为二个各会遇到不同危险..
: 如果真要说螺旋桨飞机不安全？那C-130跟P-3C还有台湾的E-2T/S-2T不就要全除役了？
: 美军也是用一堆螺旋桨飞机阿，难道美军都没在管航海队跟空军死活？
: 喷射型主要是飞的比较高，能避开流层底部的雷雨/暴雪/冰雹/积冰/乱流
: 这些螺旋桨机比较常遇到，危险是有一定层度，但更多是乘客会坐的很不爽
: 但是喷射型也有会遇到的，那就是晴空乱流，晴空乱流基本上看不太出来
: 所以容易无预警遇到，天空不像地面看这样很平静，其实跟海一样
: 海表面看起来就这样，下面一堆暗藏的乱流....
: 所以并没有真的那个比较安全一说就是(我问过各S-2T/C-130/E-2T飞官)
: 当然如果是指台风雷雨这种天气，当然喷射型安全一点点
: (不过降落时大家风险是一样的，顶多喷射型你座起来比较安稳舒适，让你有安全错觉)
: 再来最主要就是跑道的问题，小型的螺旋桨需要跑道较小
: 所以很多机场都只有螺旋桨机而没喷射型，一方面是机场关系，另一方面是预算关系
: (毕竟喷射型小型的也有，但实在不便宜)
: 至于机场就无解了，像澎湖这种地方没办法盖到大型机场，另一种就军民混用关系
: 像屏东机场就这样，不过屏机最主要是军民混用跟载客率不佳..
: 不然其实屏机满大的，不过空军运输联队负责一条，就很少跑道了
: 像海军的S-2T还跟民航机用同跑道呢，屏东机场记得一天二班，有时还一班
: 都是复兴小飞机在跑，以前天天看到(小弟以前在屏机服役，单位就跑道旁)
: 屏东机场常常有C-130/E-2T在跑，还有海军的P-3C跟S-2T与民航机在跑(通常都是螺旋)
: C-130/E-2T两个是同一区域起降，P-3C后来才来不清楚，S-2T跟民航机是同跑道
: 民航机每天二班，早晚各一班，至于军用机就不说了
发动机是很专业的东西，并不能说螺旋桨就归类到非喷射动力
事实上现在大多数的航空器都已经配备涡轮增压
在广义上来说应该都要称为喷射机
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F
比较常用的，也是俗称的喷射发动机
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E7%99%BC%E5%8B%95%E6%A9%9F
此次坠毁的ATR-72所采用的发动机
http://ppt.cc/BbfH
另外也不是螺旋桨外型的飞机就不能飞到平流层
http://zh.wikipedia.org/wiki/B-29
B-29就可以飞到33,600 呎
更古老的B-17也可飞到35,600 呎，它还没加压舱咧= =
http://zh.wikipedia.org/wiki/B-17
也不是俗称的喷射机就不能短杨起降
London City Airport是伦敦市中心的小机场，大概就类似我们的松山
只不过比松山短很多，松山跑道2,605公尺，伦敦城市机场只有1,519公尺
而伦敦操作的飞机大概如下:
ATR 42 (螺旋桨)
ATR 72 (螺旋桨)
DHC Dash 8 (螺旋桨)
Fokker 50 (螺旋桨)
Dornier 328 (螺旋桨)
Embraer ERJ 135 (涡扇)
Embraer 170/175 (涡扇)
Embraer 190/195 (涡扇)
Airbus A318 (涡扇)
BAe 146 (涡扇)
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_190#E-190_and_195
其中的ATR-72系列就是复兴使用的
https://www.tna.com.tw/about/3.htm
Embraer 190/195系列华信有使用
http://www.mandarin-airlines.com/aboutus_new/fleet_e190.htm
因此在同一个短跑道
可操作的的飞机包含螺旋桨和涡扇型的飞机
最后附上影片供参考
http://www.youtube.com/watch?v=IhzRMz6Gto4
http://www.youtube.com/watch?v=8v80itbM1hE
http://www.youtube.com/watch?v=M4NA0YA4hz8