※ 引述《hy199012 (企鹅)》之铭言：
: 苹果日报
: 总工程费近千亿元的桃园航空城绿线捷运，之前因市区民地征收范围过大及恐危及古蹟景
: 福宫等因素，引发部分居民反对，昨环评大会中，桃园县政府自愿将争议最大的Ｇ９、Ｇ
: 10及Ｇ11车站，缩减征收九成五民地，全案环评通过；估明年可动工，二○二一年完工。
: 桃园航空城绿线捷运规划路线从八德市到芦竹市，共设二十一座车站，总经费九百八十九
: 亿元。全案去年由环保署环评大会退回专案小组再审，专案小组今年三月决议全案应进入
: 二阶环评或补充资料通过，两案并陈，昨送交环保署环评大会讨论。
: 质疑施工恐危古蹟
: 桃园县政府在会中提出方案，自愿将三个市区的捷运站，征收户数由一百四十七名减到只
: 有七名地主。居民质疑捷运施工恐危及中正路古蹟景福宫，县府也承诺施工前会做建物调
: 查、施工中也会加强建物监测及支撑保护、灌浆等保护措施。至于施工可能带来的交通冲
: 击，则会在最壅塞的桃园市中正路，采用潜盾施工及站区侧边开挖，以维持原有车道数通
: 行。
: 预计２０２１完工
: 环评大会最后虽通过此案，但中正路与民光路路口的Ｇ９站因没有征收民地，成为不设出
: 入口的“特殊车站”，中正路与大兴西路路口的Ｇ10及靠近展演中心的Ｇ11车站，则分别
: 缩减剩一个出入口或迁移到公有地。
: 桃园县交通局长高邦基说，Ｇ９站因为位于桃园县中正路上，预估每日会有两万人需要从
: 该站搭乘捷运到台北通勤，虽然现在因民地征收争议，暂时不盖出入口，但还希望能够保
: 留站体及未来设置出入口空间的弹性，希望继续跟地主沟通协调，未来再依《环评法》办
: 理变更。
: 高邦基说，绿线捷运在环评通过后，将把细部计划送交通部审议，预计明年可动工，二○
: 二一年完工，目前桃园约有五十万人在台北工作，未来将可借由机场捷运衔接台北捷运，
: 串连成一小时捷运旅运五十公里的服务。
: 桃园县长吴志扬指出，桃园绿线捷运，规划中央负责三成五经费，桃园负责六成五，会由
: 场站开发收益与部分区段征收效益来支应，县府将编列轨道基金支应前期规划费用。
: 无出口房价料冻涨
: 桃园市民吕铭忠表示，桃园市中正、民光路Ｇ９站，取消联合开发，且没出入口，有站没
: 出入口，必定引发民怨。陈姓民众说，捷运环评通过，桃园房市会更看好。
: 台湾房屋首席总经理彭培业认为，桃园捷运绿线环评通过，未来将有便捷交通路网，站区
: 因人流、物流、金流，带动商圈发展，对捷运沿线及站区的房价而言，有加乘的效果。但
: Ｇ９站暂不设出入口，附近房价可能“冻涨”。
: http://ppt.cc/S~CE
: 备注: 跟你说要征一大片，结果只需要一小块，当初规划的人脑袋有洞吗
最快也要2021也就是7年后 民过110年完工
这真的会成真吗 ? 打一个大问号
其实之前这类似文章已经有乡民说到重点
"选举前先放出通过环评的利多 , 选举后回归现实面告知预算有困难"
所以桃园捷运绿线 可能仍不乐观
目前最稳的只有正在施工中的 机场捷运线 2015年12/31通车
以及桃园国际机场联外捷运系统延伸至中坜火车站建设计画
预定中坜环北站延伸到中坜火车站 2018年12/31通车
4年内 桃园县境内 芦竹 / 中坜 两地区将有捷运