高雄跨港缆车兴建 产官学界乐观期待
【大成报记者吉雄世/高雄报导】为配合建构大高雄为国际观光城市，统合具大高雄山海
河港特色之游憩景点，并打造具国际级观光亮点竞争力之观光服务设施，观光局召开高雄
缆车投资可行性座谈会，并提出位于亚洲新湾区的旗津跨港缆车、桃源区的宝来藤枝缆车
、田寮区的恶地景观廊带观光缆车及茂林区的茂林观光缆车等四处缆车规划方案，邀请国
内相关缆车投资开发业者及缆车规划专家学者座谈。
观光局长许传盛表示，高雄市近期积极发展为观光首都、十年内国内及国际旅客已增加
22%，102年各观光景点人次总计已突破3200万大关，若能促成大高雄缆车兴建，将有助于
整合高雄主要观光游憩区，并创造观光市场再升级之利基。
许传盛并以阿尔卑斯山白朗峰高山缆车为例，说明缆车是最环保的观光运具之一。交通界
权威濮大威博士也表示缆车是生态旅游(Eco-tourism)的运具之一，可替代汽机车等高排
碳交通工具，降低游憩行为对生态环境的干扰。
针对四处缆车规划方案，以旗津跨港缆车最受期待。与会代表包含产业界及缆车专家，皆
认为旗津观光缆车具跨港景观优势，并可配合亚洲新湾区之发展，建设经费相对高山缆车
较低，具投资诱因。义守大学李梁坚教授建议市府可以民意调查等方式事先评估协调、排
除投资困难。与会者均建议高雄市政府应积极与交通部航港局等相关单位沟通，以促成港
区缆车之兴建。
交通局长陈劲甫表示，缆车属于多元运具之一部，未来结合高雄市特有之水岸轻轨、捷运
、渡轮、邮轮及即将克服法令限制之双层巴士，可整合发展出最有特色的观光游程。高雄
市观光协会麦东宝总干事表示，台北猫缆、日月潭缆车都是山区缆车，只有高雄市具有发
展港区水岸跨港缆车的优势，可与国内既有的缆车观光市场作区隔，容易吸引民间资金的
投入，也受到观光产业界的期待。
观光局表示，后续将汇整本次座谈会产官学界意见，进一步评估高雄观光缆车可行路线，
于今年底前提出确定路线与兴建方式，以打造观光发展新局。
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