※ 引述《a0913 (0913)》之铭言：
: 小弟我本来都搭 周五晚上 周日下午的高铁 来回北高
: 回高雄探望年长的父母
: 现在可能疑似六月初媒体大篇幅报导 网络揪团买团体票!?
: http://ppt.cc/rn89 (YOUTUBE新闻连结)
: 于是 高铁竟然把30人以上团购早鸟65折时间大幅改点
: 7/1 前(高铁官网) http://ppt.cc/B2e9
: 7/1 开始(高铁官网) http://ppt.cc/fQbj
: 于是 团购团体票 早鸟65折
: 星期五下午过后 南下没班次
: 星期六上午 南下没班次
: 星期日下午过后 北上没班次
: 有没有高铁变相涨价团体票早鸟热门时段通通变成八折的八卦呢?
其实台湾高铁现在的65折优惠
并没有很好的效果
现在的旅客人均营收是760元
人均运距193公里
大概是定价的八二折：
193公里/340公里=82%X760元/1630元
之前做过研究九折多一点最好
这是涨价前的做的
不过不会差太多
#1JX_Vcn6
而且涨价和优惠本来就是二回事
65折本来就是很不合理的做法
主要还是高铁的专业经理人都是来自航空公司
所以不要想太多
为了高铁的财务好
你平常搭的时段本来就应该要调到至少八折
http://0rz.tw/pDEWY
问题比较大的还是排挤你的学生票
为何要给学生这么多优惠呢？
尤其是有些方案只限大专学生
高铁的说法是
大专学生是未来高铁的潜力客层
要趁早培养
其实这种说法根本是鬼扯
无论是什么身份
只要买得起都会坐高铁
这根本是高铁专业经理人的阶级歧视
难道一个付得起8折的上班族
会不如一个只付得起65折的大学生？
你看高铁年年亏损却还是每年花钱办高铁营
你就知道高铁里面有多少铁道迷学生渗入
题多话，高铁营的参加还是乐透呢！
铁道版最近又很多人没抽中哀哀叫！
而高铁之所以亏损
其中一个原因就是把它定位成什么高消费收入的人在搭的
其实有搭车的人都知道
坐在你身边的大部份人
根本都是中产阶级
你看他们商务舱营收那么差就知道了