※ 引述《strikeone (一好球)》之铭言：
: 一年也坐过高铁好几十次
: 总觉得票价这么贵
票价贵不代表就会赚比较多
太贵坐的人就少
: 不应该倒才对
: 据说要花五千亿才能免于倒闭
现在每年营收380亿
给高铁未来35年的特许期
不止5,000亿喔！
实际的现值还要算过才知道
: 这对台湾百姓来说太难以承受
: 绝对要把幕后凶手抓出来
: 总不能让所有人当替罪羊
: 原始五大股东分别是
: 1.大陆工程
: 2.富邦
: 3.太电
: 4.长荣
: 5.东元
: 有没有乡民柯南可以找出弄倒高铁的幕后元凶?
: 感觉里面名声最差的是太电最好的是东元?
: 孙道存到现在还能逍遥自在女儿还能当贵妇
: 帝国会倒塌应该跟这些诸侯大臣的作为有直接关联
: 认真问为什么高铁不能像日本新干线一样永续经营呢?
股东的个人私德是他们自己的事
真要问说高铁为什么会走到今天这地步
原来他们预估的每月营收可以到70亿
本来就是笑话一则
就算台湾今天经济一样好也不可能达到
大家都以为高铁是恶意用很乐观的估算来拿下标案
可是那份评估真的乐观到哭爸
如果是“恶意”实在也不需要乐观到那种程度
其实是台湾高铁的专业经理人真的烂到一个不行
当然你会去高铁看到美美的车站
亲切的服务人员
很难想像能打造这一切的公司很差
可是高铁、或是轨道运输本来就是很冷门的东西
台湾就捷运和台铁算轨道运输
可是这二间大家都知道是政府作靠山
好或坏也不会倒
高铁又是完全不一样的东西
你去找一本和铁路经营有关的书可能还找不到
高铁的专业经理人不是找别的公司不要的弃将
就是裙带关系
本来内举不避亲
只要有能力也没什么不可
又不是公务人员还要讲公平
可是这些人看似有丰功伟业
可是思维一直停在他们当年在航空公司、捷运公司的记忆
把一堆航空公司捷运公司的策略套在高铁上
http://dppt666.pixnet.net/blog/post/38405336
像超商取票看似很潮
大家也以为很方便
结果用的人也只有20几%
而悠游卡搭车更惨
不断把捷运公司的策略导入高铁
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通车以来的早鸟票和其它一堆优惠
效果有限(能让营收成长才算有效果)
自由座还从一开始的8折涨到97折
才不会一堆人为了省钱把自由座挤爆
去年的涨价更是和民间脱节
涨价后的营收成长更证明了涨价根本是种伤害
这些人一直有一种执念
坐高铁的人一定是有钱人
行销都是针对有钱人
早鸟票就一定要打到65折才会有“穷人”买
一个一天有13万人坐的高铁叫有钱人坐的
台湾有那么多有钱人吗？
所以这些专业经理人心态就错了
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最扯的就是3个新站了
新增3站到底会赚不会赚
可能还要观察
但是台湾高铁对外宣称的数据就可以看出他们根本外行
照理说这3个站增加的成本只要小于设立后增加的营收
那就算赚钱
可是他们的算法是把所有成本都要这3个站分摊
产业界根本没有人这样算的
而且他们又把这三个站能营收看得很悲观
他们意识型态本质上就看不起这三个地方民众的消费能力
现在交通部很在乎会不会图利大股东
可是却忘记这些专业经理人
他们提出的资讯都是以他们能得到最大利益为主
你看一间快破产的公司薪水也还好
人力银行调查却是传产业社会新鲜人最想加入的公司
他们最大的愿望就是把高铁变成台铁
私底下还很愤愤不平
觉得自己比台铁表现得还好
你看铁道版每次有人批高铁就拿台铁出来救援就知道
所以这些专业经理人不换
给35年过几年危机又会再卷土重来
其实只要经营方向正确
高铁不止不会现在就出现危机
只要营收带动股价上升
很多人其实都愿意把资产放在高铁上面
(光是“不会倒”三个字就无敌了，你去看中华电信股价)
以股代债
也不用向银行借一堆钱、发一堆特别股
可是台湾每个人也都只想看高铁有没有便宜可占
银行还说高铁利率高是因为借款期长
那怎么我家房贷20年也只要2%多？
一般民众其实也不在乎高铁财务不好有什么问题
只要车票便宜就好了
所以这些专业经理人只要用停驶来威胁政府
再号称自己专业
大部份人其实也就呆呆相信
任他们说了算