※ 引述《sadegg (1234)》之铭言：
: 标题: [新闻] 高铁最快年底降价 去年涨的重回原点
: 时间: Thu May 29 17:42:00 2014
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: http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8708286.shtml
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: 高铁最快年底降价 去年涨的重回原点
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: 【联合晚报╱记者严文廷/台北报导】2014.05.29 04:32 pm
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: 特许期拟延35年
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: 降价换减增资？去年涨的重回原点 最快年底实施
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: 为了让财务改革案在立院过关，台湾高铁正进行财务改善计画，目标是一次解决
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: 庞大累积亏损避免破产。因财务改善涉及减资、增资与延长特许期，尤其减资会
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: 冲击6万多名小股东，势必引起不少反弹。据了解，为了让财务改善方案能顺利在
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: 立法院通过，台湾高铁公司考虑全面降价，把去年10月调涨的10%全部“吐回”，
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: 最快今年底配合财务改善方案一并实施。
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: 至于延长特许期，交通部长叶匡时表示，目前希望延长35年，让特许期拉长至70年。
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: 根据了解，交通部和台湾高铁公司讨论财务改善方案时，考虑减资会冲击小股东，但
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: 减资案必须赶在年底前得到立法院同意，因此有意让票价降回去年10月调涨前的价格
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: 。目前台北到左营票价是1630元，调降后拟恢复为涨价前1490元，降幅9.4%、台北-台中
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: 则从770元降为700元，降幅10%。
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: 但台湾高铁公司今天表示，目前财务规画还在试算当中，降价与否、降价幅度等都还
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: 在讨论当中，降价时间也还没有确定。
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: 乘客：诚意不足、应增早鸟票
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: 立法委员蔡其昌质疑，高铁未来若延长特许期，等于又图利到原始大股东，强烈要求
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: 高铁一定要先降价，先让消费者享受到财务改善后好处。叶匡时表示，高铁票价可以
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: 重新检讨，并有合理的下降空间，让民众感受到财务改善后的利益。
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: 每个月至少搭两次高铁回高雄老家的陈小姐表示，高铁价格看似降价，其实是回到原
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: 本的价格，感觉诚意不足，“还不如多增加早鸟票的比率，让真正想搭高铁，且提早
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: 规画行程的乘客可以受惠”。
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: 原来SOD都是真的...
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0rz.tw/khTTE
有学过经济学的朋友可以提供一下意见
小弟在经济版也有提问这个图，不过是用来解释新增3站的事
台湾高铁片面宣布涨价并不会改变需求曲线(需求曲线D就是平均收入线AR)
自然边际收入MR也不会变
政府延长特许营运期会减少固定成本
但是旅客增加而随之增加的变动成本却是不变的
所以这会变成很奇怪的情况
http://0rz.tw/jMfXn
原本的平圴成本AC会因为固定成本变动而改变成AC1
边际成本线MC却不变
高铁赚最多或亏最少的票价应该是落在MC=MR的红色虚线
并不会因为延长特许营运期而改变
虽然延长特许期后会因此让损益变好
但是票价根本不用调
如果现在降票价亏损反而减少
那代表去年10月根本就不该涨价
用白话来说
如果红色虚线是落在1,690以下
那代表去年10月根本不该涨或涨太多
如果是落在1,690以上
那代表涨价太少
去年10的确是该涨价
这次就不该随着特许期延长而降价
拿政府的特许期来补贴少数坐高铁的乘客
总之政府延不延长特许营运期或台湾高铁是否亏损
涨不涨价根本没有差
除非是边际成本或边际收入有任何变化
乘客增加高铁能用同样成本支应，
或是民众对高铁的需求增加，例如收入增加、高铁的服务价值提升
去年涨价如果不是因为上述理由
台湾高铁的专业经理人能力太差不懂这个原理
就是故意装肖仔用涨价来要胁政府延长特许营运期
以上报告完毕！
铁道版的保皇愤青要留言请言之有物。
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