飞行机师没有那么好当，淘汰率相当高
飞行机师有分自训与培训两种管道
自训的话，要有一大笔金额的金费(新台币200万~300万逃不掉)
自己也要花时间找一家适合自己的学校
到了学校又要找飞行教官选择要训练的机型
什么都要自己来
没有人会给你压力
你喜欢读就读
不够积极的学员花了几年都还没拿到牌照
是会比较轻松但不能松懈
另外 学习过程也总会想
花了这么多钱
是不是以后一定会有工作
因为航空公司发现
自训机师的程度良莠不齐
造成训练上以及工作上团队的困扰
所以开始不喜欢使用自训机师
而且，自训机师还要累积250小时以上的飞行时数
(这不包含飞行模拟机训练)
才有应征的资格
这时数绝大部分自训机师都拿不到啊
更别遑论应征到机师工作了
所以很多想圆飞行梦的到后来就会改走培训机师这一条路
想成为培训机师，物理、数学要高中程度以上
性向测验与仪器测验更是相当难抓的东西
英文能力更是必要条件，报考托益成绩平均都在800分以上
必备的人格特质包括合群、抗压、毅力及自律
健康状况必须极好，不能动过近视雷射手术
不能有很难处理的重大伤病
说真的，要准备根本没有方向可言
你为什么会被录取，你是怎么被淘汰
你都不会知道，你也完全摸不著头绪
然后培训成机师
以华航而言
国内一个月后就出国
受训时的薪水比较高
但是完训任用后的薪水比较低
绑约20年
以长荣来说
国内六个月后才出国
受训时薪水比较低
但是完训任用后的薪水比较高
绑约15年
而且受训阶段，淘汰率相当高
能活下来的并不多
就算能活下来，也不是你想开哪种飞机
航空公司就让你开哪种飞机
而且上工之后，还要接受每年一次的定期考核
典型的审查和考核包括引擎中止和启动
急速减压、紧急降落、引擎失火、紧急疏散乘客
要训练与考核飞行机师在面对飞行当中所有可能发生的各种状况
该如何以团队的方式处理训练方式
一样，没过就掰掰，考核审查员不会放水
这是个没有保障的工作啊
说这么多，如果各位对飞行机师的工作很有兴趣的话
可以到玉山航空论坛翻阅相关资料
那边有相当详尽的说明
机师没那么好混
你举的MD-11机师是个很烂的例子
因为长荣已经要准备把MD-11给淘汰掉了
未来也不会再有开这型飞机的机师进来
747客机也是位在淘汰的行列
未来进去长荣的飞行机师
大概是以开A321、A333、773ER这几种客机为主
这几型客机的机师就相当操了
比较起来，进去GG工作还是比较好
只要有学历就进的去，不会像飞行机师那么难进去
以上，我知道的大概就这些
有其它更进一步的内容就请大家多多讨论吧
※ 引述《billandcs (信义比尔苏)》之铭言：
: ※ 引述《yokann (土城马英九)》之铭言：
: : GG的收人标准很奇怪
: : RD什么都收 有材料的 有化工的 有化学的 还有资讯的
: : 参在一起做撒尿牛丸
: : 至于听里面的朋友说 每天出门上班前都极度不情愿
: : RD加班还不能报加班费 (EE才行 轮班轮到射惹)
: : 除非很红很快上32 不然换成时薪并不会很高 (但还是比一堆鸟科技业高)
: : 小弟选择去III上班 正常工时朝八晚五
: : 下班后接接case赚钱 还去巨匠兼个差 年薪也还过得去
: : 还能住在天龙国
: : 还好当初没跑去新竹GG...
: 去GG轮班不如去开飞机...我爆一个八卦好了,有个飞长荣MD-11的机师某个月只被排班
: 5小时,照领18万...人客阿...这个时薪3万6捏.
: 飞满75小时的,时薪2400,超过75小时一小时算4800...好工作...不考吗?