（有一些FIA属于研议中，所以还有可能改动）
　2026年的规则是建立在四个目标上：
① 永续性：采用100%永续燃料，并搭配50比50平衡的油电能量分配。
② 竞赛性：重新设计空力和轮胎，期望让赛车能更贴身较量。
③ 敏捷性：车子稍微变小、变轻，期望能提升灵活度和操控性。
④ 安全性：车体结构更坚固，但不增加多余重量。
全新动力单元
　F1下一代的动力单元，虽然核心依旧是1.6升V6涡轮增压引擎，但引擎盖底下几乎所有
东西都要大幅升级。其中最大变化之一就是更加强调MGU-K（动能回收系统），这套系统
会在赛车减速时回收能量（有点像高科技的煞车发电机）。它的输出功率推估将从原本的
120 kW暴增到350 kW，将近三倍，光靠电动部分就要释放出大约470匹马力。
　同一时间，传统燃烧汽油的内燃机会被“调降”，推估从约740匹马力降低到540匹，提
高电动马达的比重。以往大约80%的动力来自内燃机，只有20%靠电动马达，2026年起的新
设定则接近五五平分。期望在不牺牲太多速度的前提下，追求一种既干净高效、也更平衡
的油电结合。
　燃料也彻底改头换面。从2026年起，F1赛车将完全弃用化石燃料，改用百分之百永续燃
料，这些燃料将来自再生能源，不会对大气增加新的碳排放。
　MGU-H（热能回收系统）也被全面移除。少了它，车队将只能靠煞车回收能量来帮电池
充电，没有别的充电途径了，且每圈最多只能回收8.5 MJ的能量。
　问题就出在这里：2026年的赛车会需要更强大的电动马达，意味着电池也要更多电力才
能发挥性能。但既然只能靠煞车充电（再也不能从内燃机热量偷电来用），在比赛中要维
持电量就变得难上加难。
　这也表示车手在比赛中得格外精打细算的管理能量，一旦电池电量告急，就可能加速迟
缓、没力，甚至错失超车良机。
　为了达到内燃机输出50% + 电动马达输出50%，引起了2026年一连串的新规变革，来配
合这个“50／50”比例。
▶ 电池不够充电 ▶ 修改空力规则 ▶ 可变形的前后翼来降功耗
初步模拟之后曾引发隐忧
　当各车队开始模拟2026年的赛车表现时，警讯也一一浮现了，尤其在蒙札这种高速赛道
上更是问题百出。有些车手，包括Max Verstappen，都反应在直线中段电池就没电了，情
况严重到必须放慢速度或退档，才能撑到煞车点，这在过去几乎闻所未闻，也成了重大的
性能隐患。
　核心问题在哪？就是回收的能量根本不足以支撑一整圈持续输出350 kW的电力。
　为了避免性能“悬崖式下滑”，FIA引入了两条关键规定：
① 依速度逐步减少输出：当赛车速度超过每小时300公里时，电池输出的功率就会开始递
减，到了337公里时会完全降到0 kW。简单来说，就是车速越快，允许使用的电池动力就越
少。
② 渐降限制：禁止车队瞬间把电力从最大直接切到完全没有。就算电池要降输出，也要慢
慢降，不能一口气用完然后瞬间归零。FIA规定了功率衰退的上限：
．在动力受限的赛道上，每秒最多下降50 kW
．其他赛道则是每秒最多下降100 kW
　以蒙札长直线为例，车队可以用满电动马达输出大约4秒，接着在接下来7秒内，电力必
须慢慢递减。换句话说，整段15秒的直线，电池能帮助赛车约11秒，也就是大部分路段都
有电力辅助，但最后几秒就要靠内燃机自己撑下去。
赛车设计与空力的变革
　根据最新的2026规范，这些调整是F1赛车大幅改造计画的一部分。简单拆解一下：
① 车身尺寸与重量
．车宽：1,900毫米（缩小100毫米）
．轴距：3,400毫米（缩短200毫米）
．最低重量：768公斤（减轻30公斤）
　赛车会稍微变小、变窄一点点、变轻一点。一台更轻的赛车能带来更高的敏捷性，不论
是高速转向还是应付紧凑弯道，操控都会更灵活。
② 空气动力学
．下压力：减少30%
．阻力：减少55%
　现在的F1赛车会利用车底的文丘里通道引导气流，从而产生巨大的地面效应，让车子几
乎是被“吸”在赛道上，这样就有了类似真空的强大抓地力。但这些地面效应通道将会被
大幅砍掉。
　取而代之的是：
．底板变窄、中央区域完全平坦，仅两侧雕出浅弧导流槽，以抑制“海豚跳”。
．扩散器的扩张率限制更严，总下压力比现行的规则还低。
．更窄的前翼（缩小100毫米），只保留简单的双翼片结构。
．侧箱新增“车轮尾流控制板”（wake-control boards），紧贴进气口前缘，强制内洗
（in-wash）。
．改良后的三片式尾翼（还是维持复杂造型来产生下压力）。
．不再有“梁翼”（这个构造会在车尾产生大量乱流）。
　这些改动的是要简化尾部气流，让后车在贴近前车时不会那么敏感。可是下压力少了，
也代表车子更容易打滑，不过也可能让驾驶技术变得重要。
　这次更新，最引人注目之一的就是官方称之为“主动空力（Active Aerodynamics）”
的全新规则 ——
．Z模式：弯道用的高下压力设定（抓地力更强）。
．X模式：直线用的低阻力设定（极速更高）。
　在X模式下，前翼的两个翼片跟尾翼的两个翼片会同步打开，大幅减阻，这个主动系统
完全取代了传统DRS；而Z模式下则是让翼片回到原本的闭合角，继续产出最大下压力。车
手可以自由根据需要抓地或需要速度，切换这两种设定。
③ 新增手动超控模式（Manual Override Mode，简称MOM模式），为后方车辆提供更多的
超车机会。
④ 轮胎
．保留18吋轮毂
．前轮缩窄25毫米
．后轮缩窄30毫米
⑤ 安全性
　就算赛车变得更轻，安全性也绝不打折扣。2026年的车体将包含：
．更强固的防滚架（负荷从16 G提升至20 G）
．强化座舱、侧面与油囊外围的防护
．全新的二级防撞鼻锥结构，能更有效的吸收碰撞力道
　总之，这些设计就是要在多段撞击中把冲击力尽量分散吸收，同时又不会平白增加重量
。
　另外，尾翼端板灯也会比现在更醒目、更亮。并引入侧向安全灯，用来识别赛车横停在
赛道上的ERS放电状态。
体育规则
　随着新车队加入，排位赛Q1轮将新增两辆车参与，届时FIA将依规则自动延伸现有淘汰流
程（Q1、Q2原本淘汰各5个车手，将增加为淘汰6个）。
财务规则
　成本上限（预算帽）： 2026年各队基础预算上限订为2.15亿美元（适用24场或以下）
。与2025年约1.65亿美元相比增幅超过30%，以补贴动力单元与空力规则转型所需的额外
研发支出。未来预算上限仍将依据通胀指数动态调整。
　跟往年一样，下列成本不计入成本上限：车手薪资与差旅费用、各式营销与赞助成本，
以及各队付给总收入最高三名员工（或其关联方）的薪酬（含社会保险）。财务成本（借
贷利息）与企业所得税等也被排除。与2025年不同的是，冲刺赛不再为各队提供额外预算
补贴（过去每场约30万美元）；取而代之，FIA引入“所在地成本补偿”机制，例如对位
处瑞士等高薪资国家的车队（如奥迪／索伯）给予薪资成本补贴。这些调整旨在平衡不同
团队的结构性成本差异。
官方规则以外的变动
① 新车队加入 & 正式车手席位增加至22席
　凯迪拉克（Cadillac）将成为2026年F1赛季的第11支车队，这是自2016年Haas以来首支
新加入的车队，F1同场比赛阵容也将扩充至22辆赛车。凯迪拉克背后有美国通用汽车（GM
）及TWG Motorsports支持，带来美国品牌的新活力。
　凯迪拉克F1车队实质上也是基于Andretti Global车队平台而组成，凯迪拉克跟GM则是
主要支持和品牌背书者，Andretti家族则在管理层有关键象征角色，承接Andretti在美国
赛车界的影响力与经验。
② 两位相当受欢迎的人气车手Sergio Pérez和Valtteri Bottas回归赛道
　他们将携手重返发车格，也以凯迪拉克车队队友的身分共同展开新一阶段的职涯。一位
是保胎兼防守大师，另一位则是高稳定性的刷圈机器。
③ 动力单位供应变动
．红牛将自制动力单元，并与福特汽车（Ford）合作，这标志着福特时隔二十多年后重返
F1。
．奥迪（Audi）将接手索伯车队，成为该汽车品牌的官方厂队，自制动力单元。
．本田（Honda）回归，作为奥斯顿·马丁的专属动力供应商。
．法拉利和奔驰继续供应引擎。
．凯迪拉克在2026年将作为客户车队，使用法拉利的动力单元，待自家动力单元开发完成
后（预计2029～2030年）转为自主制造。
．雷诺汽车（Renault）虽然继续参赛（以Alpine名义），但已停止自制，转为奔驰的客
户。
④ 新赛道加入赛历
．2026年9月11日至13日新增西班牙马德里GP，围绕IFEMA展览中心的新建街道赛道“
Madring”举办，结合高速、中速及低速弯角。

推

环保就是伪善，减少燃料不如减少单站、移动的消耗

车速越快动力越少，虾七八改==

改这么多 摸索期的完赛率应该很精彩

感觉会很惨

真爱环保 怎么FE没取代F1 不就是赛车迷和环保人士 没多少重叠

一级DNF大赛 抛锚 没电 停路边

马德里乳摸说来不及，明年可能还是IMOLA救场

这么爱电力去看FE不就好了..这样搞还叫赛车吗..车手除了操控外还要注意那么多东西 本末倒置

我潘离退休越来越近

推整理～很完整

感觉中速域pk 更重要了？

基本上F1的方向是汽车工业未来的方向 不可能无视碳规则

对新规则倒是没有什么太大意见，毕竟掌握新规则本来就是每支F1车队的课题

有种禁私人飞机啊

不过FE Gen4赛车真是够帅

改真多！明年真的会大变动，所以那对车队会有优势呢？

空力规则让驾驶能力的操控考验应该更重要

推

大神推 看很多业内人士说明年动力单元是关键

这和2014代以MGU-H为主力很不一样 所以也未必会梅奔独强

期待斯帕、蒙札跑一跑没电是什么场景

或许哪队靠着创新的主动空力能短暂取得先机也说不定

不要求什么 只要求声音大一点 再小声不如看FE

总之车体改小是好方向，过去两代愈改愈大让超车变少有害声音大一点可以要求F1把场地收音(现场&转播)增强就好了

之前看影片，说奥迪在油电混合动力系统是强项，不知道是不是真的

这年代声学的进步有限但音响本来就是低碳工业要净零不难

感谢整理 推推

规则大改让人想到2022法家那精美的妥善率…Kimi依旧是法家最后一位WDC

声音小是因为塞了一大堆三元 欧盟最喜欢盯着排放看

看来新条直辉推车拿积分的画面 会真的上演

F1全球比赛光是碳排就炸裂了省了赛车碳排物流带来的碳排呢真的是笑死难怪max先打好预防针去跑gt3

推推，清晰易懂，谢谢整理

每个行业从自己本身专业的地方去净零没错如果可以做到限制车队运量碳排运算列入规则也不是不行至于现场观众，那所有跨国展会的从业者都有责任要求吧

看看wrc被环保为名改成什么鸟……至少车变小 摩纳哥会好看一点

摩纳哥没救，车要小到1960年代那个尺寸才比较有得玩。

声量是没办法的事，低排碳=高效率=低能量浪费=噪音降低

车手要考虑的东西更多了 还要做能量管理

推

推推 感谢资讯

f1好像有70%是全油门，靠动能回收够吗？

车手的LICO技能会变重要对吧(？

理论上新规则可以显示的即时数据更多 就看FIA怎么玩了LICO可以再分成轻油载和轻电载，后者可以数据化呈现

难道法家今年一直LICO是在下很大的一盘棋（x

有趣的规则 希望会大洗牌

从空力到动力一次改应该是第一次这样？

看热闹 相信各车队会克服困难

阿蹦几年前差点去跑FE，最后才拿到F1席次那个经验应该有点用?

看到55平分 就想到木瓜

推

再推 感谢整理！

感谢整理 以为天籁之音会回归QQ

“音量”根本没差多少，是“音频”降低很多，但那是因为涡轮引擎转速不用像NA那么高

车只小大概20公分，对本来就很难超车的赛道来讲感觉还是难超

2026进化成GP2 engine

推完整整理

电力比例这么重的话，如果引入进pit可以快速充电不知道有没有搞头，战术上会有更多变量可以看。

一堆GP2

感谢整理

现场感觉垫赛的保时捷引擎声都比F1大很多

法家是不是为了让车手提前适应LICO(x 用心良苦

GP2 + FE我是很想看快速换电池的技术应用，电池数量是战术

F1物流碳排我记得已经达成碳中和了？

我看明年完赛率会大幅减少吧

改吃那么多电那干嘛搞FE出来

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推整理

推整理清晰！

越来越有阿斯拉的感觉

推推

感觉明年会变难看

感谢整理

推

车变小变轻，车手体重管理呢？会不会Yuki反而有利！

车手的部分独立计算的，迷你车手顶多是配重有点弹性但重量没差

这个整理又再度加深我的知识

我记得配重也是有限定位置的，其实没多少弹性

在不规则的煞车控制赛道上，却要求线性的能量回收，真的天才

感谢整理

车手不是专心攻赛道而是注意电量，这是啥鸟

应该是摆在屁股下？，有助于降低一咪咪重心吧

看看测试期间会不会有车手哀嚎 有趣囉

明年可以打开推进器了?

碳中和纯粹就是骗骗外人而已

推整理 马丁直接转生绿牛

终究是协助汽车业往新的领域研究和上场测试极限效能边在哪啦实验室浪费一点 最终能把技术测试完和经验转移到民用才是目的

推

都降马力了要怎么在时速337以上还全靠引擎？

快速充电是要充五秒吗XD

推推 感谢整理！