简答：不会，只会更难看。
没限制最后只会导致两种结果：车手出意外、车厂没钱烧。
车手出意外就有名的就是WRC Group B 1986年科西嘉站，当时转到LANCIA车队才两年
的Henri Toivonen在第二天第十八赛段的计时赛中跑出马路，直接跌到了没有护栏保护的
山谷里面，整台车起火直到烧到剩下骨架。赛事主管单位FISA在当天就宣布停止举办
Group B赛事。
后来Group B重组成Group A，然后整个WRC的人气一去不复返，虽然到后来还有
McRae、Sainz他爸、Makinen这些撑场，直到今年初只剩三家WRC1
(目前WRC最顶级的组别)奋斗，甚至今年跟明年跑完后三家车厂之一的Hyundai也要跳槽
到WEC然后把WRC部门收一收了。
车厂没钱烧的典型例子就是前几年的LMP1，2014年的时候还有AUDI、Porsche跟丰田，
不过Porsche跟AUDI本来就是同属VW集团旗下的车厂，没必要左手打右手，况且当时VW
深陷dieselgate(就是经典的偷改程式让验排气通过)，在经济跟丑闻双重打击下直接把
两家都从LMP1收掉，结果就是导致Alonso 2018年代表Toyota去参加“躺着都能赢”的
勒芒24小时的耐久赛。(小知识：当年ALO的八号车在排位赛比非Toyota的LMP1车都快了
整整4秒，跟另外一台Toyota则是快了2秒，基本上不用比都知道那年会是谁赢)
另外当年的LMP1性能是绝对不输给现在的F1的，以前甚至跟F1一样不会限制动力最高输出
，于是就有了这篇报导，大意是在说赛会决定限制LMP1车辆在勒芒的最大功率输出：
https://racer.com/2015/10/02/lmp1-power-limit-only-for-le-mans/
反过来说，在其他赛道里面，你能跑多快就跑多快，唯一被限制的只有每圈最多只能消耗
多少能量。在不限制预算又不限制赛车性能的情况下，这当然会导致厂家无所不用其极的
烧钱产性能直到钱烧干为止。
所以囉，赛车这种东西跟诗一样，有一点限制还是比较好看的。

发现在无限制规则下，自己无能为力的状况最可怕了永远不会赢 投入都打水漂 谁还要玩?

奔驰连霸时期 还没有预算帽的情况下 跟法拉利一年都可以烧3~5亿 不敢想像无限制下会烧多少钱

虽然也是有烧很大也没赢过的:toyota F1 ...

05/06 Alo拿冠军的年代 倒数3场都还在开发升级套件

没错，无上限的状况下，最大的限制就是自己的无能为力

加油改回来 比赛就好看许多了

加油还想回来？除了那么多意外的鸟玩意，我真的快笑死

1986那年特别邪 倒不是在f1 wrc好像在葡萄牙站有撞死观众三人的事件

换电的话应该不错，电池颗数自己决定XD

所以古代影片会看到的车迷与车在一起的场景越来越少了，一定都是比赛期间对赛道有一定的隔离1995Jean Alesi开着超烂法拉利在加拿大站结尾被车迷乱入都算很罕见了XD

进站换电池，感觉很赞

比赛不好看，但车会成经典

然后法拉拉可能会把电池手把拉断

Group B一群人在赛道上真的很狂DTM有段时间和WRC一样没什么车队要玩，想借这篇问一下原因，感谢

其实问题是事故 没限制赛事当下很热门的

class1的DTM活不下去基本上就是Mercedes退出后剩下两家基本上赚不到什么钱就玩不下去，SuperGT则是赛事本身股份就有日本三大厂，基本上活得好好的

感谢楼上！

WRC现在的问题反而是限制太多加上三菱速霸陆跟PSA没钱玩也不想玩了，长期赛不利电视转播，没人看没钱进来，车厂更不愿意烧钱玩肉伯跟Ogier这两个历史级别的车手霸占了17年的车手冠军，刚好衔接得好好，整个收视率毒药，你想像老汉九连霸完后Max八连霸就会知道有多无聊放宽流量计涡轮尺寸排气量跟轴距等严格规定，让跟多车种能参与才有可能救WRC

解开限制 但限制经费 轮胎 引擎 变速箱 数量