2014~2015年那会儿我要买车时(一般的房车)
看了好几款车也都有这样的设计
这是整合在车身动态稳定系统里的
当然和RBR用纯机械机构控制不同
房车是靠芯片控制车子
简单来讲
国道下匝道时如果遇到变曲率的匝道(比如向右弯)
方向盘还要多往右转一点,同时煞车对吧
万一ABS咬死无法一边转向一边循迹怎么办
有这种设计的煞车,会偷把右侧车轮煞得更死
左侧车轮放比较松甚至不煞车,让左轮转得比右轮多圈
电脑在那边偷煞多一点还是啥的,车主不会知道
但会觉得自己像车神一样,什么弯都过得好容易这样
时至今日用这样偷夹煞内侧车轮多一点
车身动态稳定系统现在的新车都有装了吧
所以这应该算很老旧的技术(?)
因为好像有人不清楚这RBR技术是如何实现转向更容易的
所以po一点拙见讨论RBR是不是这样实现的:
靠煞车让内侧轮转少圈一点,外侧轮转多圈一点
过弯自然而然向弯内转转转转进去
※ 引述《gully (沟鼠)》之铭言：
: https://x.com/PeterDWindsor/status/1824198674336948377
: https://x.com/ScarbsTech/status/1824228759567814841
: 看来红牛设计了一个特殊的煞车系统
: 让转弯时车辆后轮的内外煞车压力产生不同
: 从而让车辆更容易转弯
: FIA早些时候在技术规则增加了条文，
: 禁止此类的煞车效果
: 有关于这个技术规则我也看不是很懂
: 图例也不一定是正确的(仅是推主的推测)
: 有兴趣的可以自己去挖资料看看
: 附上reddit的讨论
: https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1etaqqw
: https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1etlug0
: https://youtu.be/YPbWTtMoZNw
: ^类似的设计