我认为红牛RB19今年靠两样在赢的
第一个就是DRS效率
第二个是无敌胎耗
DRS效率这点前半季就已经很多媒体提到了
红牛的车只要在后面，DRS一开没有什么他们过不去的
长直线优势让很多车在弯道时可以拉近，但就是过不去
F1赛车经过安全性的发展之后已经太肥大了
弯道超车变困难，因此安全又有效的方式变成直接在直路爬头
胎耗也是RB19历久不衰的重点
各位如果看过某些场次Max的逐圈秒数，
会发现他是可以一套轮胎寿命中，维持速度差不多+-0.25秒内的
而且可以持续20圈以上
这代表Max在巡航的同时，胎耗可以让他维持从头到尾差不多的速度
你开新胎想追，在还没追到他的时候就先把新鲜的抓地力用掉了
今年红牛策略优势也是在这边
因为红牛可以被动的等对手进站之后再回应，直接undercut你
所以进站窗口非常大
我认为RB19跟以往奔驰独霸时期的"火星车"是两回事
是在引擎马力差不多的情况下，车体空力设计所创造的优势累积
但就是空力格局的差距，造成其他车队无法复制 (悬吊跟引擎布局定死)
RB19才可能维持一整季的离谱成绩
一些关于RB19的想法
欢迎讨论

根基还是那个悬吊布局，红牛从22年一开始就没有弹跳问题很多人喊空力老怪但纽维的绝活还是那个机械抓地力吧

不同时期，各有长处的好车。

Max巡航能力真的超扯，看去年跟今年墨西哥圈速就知道

不仿把MAX踢掉重算一下积分，排名不知道一不一样

小牛暑假完装了大牛的后避震的确成绩有起色，还有那个二重还三重的扩散器，直线的确不同次元胎耗就很神秘，不知道什么地方可以保胎，是下压力比人家小吗？但红牛过弯速度应该不差吧？

好像是神奇的底盘可以保胎

红牛车对PER来说难开好像跟车的设计有关，一是转向过度明显，二是车的晃动更小，体感的明显程度更低。

那巴西站DRS区段怎么checo都超不过龙嫂

动力妥善率也很可怕

这篇看下来最有内容

我觉得要看红牛的话 把Max移除重新计算是个好方法（如果两台车设定差不多的话）

红牛不是好几场过弯都输LEC吗 排位还有图表这篇也认同 还有帛亨也常常提到 红牛车速到一个程度后会有一种二段加速的感觉

省胎确实，但Max本季领跑超过1000圈，DRS是能开几次？而且每次不是P1时，都是第一弯就结束了，撑的到DRS?

推火星的地方不一样

看到网络上剪的路线比较图 真的就是你讲的这样

红牛的整体布局才是神奇之处

Max就顶级车手那种 跟机器人一样 都在极限边缘下还不会失误

MAX又天才又勤奋，拿开模拟器当休闲的……FIA除了风洞时间之外应该限制车手开模拟器的时间(？

倒是觉得在一个环环相扣的运动中找一个觉得的致胜因素好像有点太一言以蔽之，每个环节都重要

能在一堆因素中 找到关键点才是厉害吧

而且今年Max没有DNF过，这台车太稳定

等别人进站后再回应不是undercut而是让对手的undercut无效吧？印象中比对手晚进站应该是overcut才对？

同一件事啊，有机械抓地力所以不需要空力制造的大下压力，因此车速跟胎耗都会比较好

低速弯才是吃机械抓地力吧 高速弯还是得靠空力

可是max今年根本没开过几次drs吧