来源：https://reurl.cc/6Nbnnb
F1的技术规范或许会扼杀许多设计上的自由，但光是这样这并不能阻止各个队伍绞尽脑
汁发挥创意。
煞车系统是许多持续研发的机件部位中的其中之一，队伍们持续尝试减轻煞车重量，增加
散热效率，并提升车辆整体煞车表现。（见下方设计图）
https://i.imgur.com/svbs1Fz.jpg
红牛为他们2023年的煞车卡钳做了许多变动，透过许多持续不断的小小改变，最终能聚
沙成塔发挥出成效。去年RB18的煞车总成是个令人惊艳的范例，他们在前半季中做出了许
多细小的改动，借此找到最佳的解决方法。
红牛也是其中一个将整流罩完整盖住煞车碟盘的队伍：新规则和18英寸的轮圈的改制让他
们将整流罩独立于轮鼓中。
整流罩不只作为弥补碟盘和轮圈之间尺寸差异的桥梁，同时也能够使煞车系统的温度能够
控制在一定范围内，藉以提升效能。
队伍们早已习惯利用煞车和轮圈来互相调节热能，同时在旧版规则下，队伍们也早已完全
摸透了调节热能这件事对于轮胎温度的影响。因此，这次规则的改动就只会让队伍们尝试
如何以新设计复制出以往的表现。
去年为了令整流罩发挥最大效能而改造了整流罩的形状和涂层，并且不只有整流罩，
煞车卡钳也做了类似的处理：以新的涂层来减少热能的传递。
至于在新的RB19上，红牛又将整个煞车总成重新翻修设计一次，整流罩在变大的同时也改
变了形状，而煞车卡钳也减轻了重量、提升冷却效率。
为了使碟盘摩擦所产生的热能能够穿过卡钳的煞车中心的导热孔（Central ports）大小也
变大了。不只这样，还添加了由许多小管子所组成的阵列（见上图亮黄处），这个阵列能
够起到像是鳍片般的效果，能够更容易控制煞车温度。
https://imgur.com/66d7kQh
阿斯顿马丁在今年也做出了一系列重大的改变：重新制作了整个煞车总成，其中包含了卡
钳的位置，让其能够相容于做的越来越大的整流罩。
有趣的是在这季中，阿斯顿马丁也像红牛一样在卡钳上使用了管状鳍片（见上图亮黄处）
。他们也同样不断地在寻找能够获得更佳表现的设计方式。
https://imgur.com/Xiy1SsC
法拉利参考了许多同行的做法，在这年也做了许多改变。他们亦将整流罩合并于煞车碟盘
周围，因此也必须改变煞车碟盘的位置。
比起以往，煞车卡钳现在被放在碟盘的更前面，因此也必须改变由进气口将冷空气吹送给
卡钳的管子。现在的更动方式则是让两个管子分别送气给卡钳的两侧进行冷却。
煞车碟盘也有所更动，碟盘上洞口的数量和位置都有改变。
现在采用的X型的钻孔纹路是透过每打洞六次、跳过一次的方式所创造出来的（见上图右
侧亮黄处），与上一季所采用的五孔斜向的排列方式不同。
第一次翻译F1新闻，如果有语句不通、错译之处，敬请纠正，谢谢。