部分F1车队要求更改成本上限规则
据悉部分F1车队高层正推动改变成本上限 (budget cap) 规则，该政策限制每支车队在一
季内的营运支出金额。
F1于2021年引入成本上限规则，以阻止上游车队透过永无止境的花费垄断这项运动。
此政策最初被认为能拉近车队之间的差距，然而它并没有阻止Red Bull取代Mercedes-AMG
成为“火星车队”并提升至凌驾于所有竞争对手的主导地位。
令人担忧的是，有限的支出反而意味着目前的中下游车队没有机会提升位置，并继续陷入
挣扎。
据了解，在最近的F1委员会会议上讨论，有关车队在支出方面可以得到更大自由，从而有
能力改善厂房的关键配套。而Williams车队负责人James Vowles特别热衷于改变现行规则
。
Vowles表示：“我个人认为，如果我们想要精英领导，就需要我队有机会追上一些大车队
，并拥有相同的资源。”
Vowles在冬天从Mercedes-AMG加盟Williams，并承认他对新东家缺乏他所认为的基本资源
感到惊讶，以致于无法按现行规则进行开发。
“有一些我认为是基本的，在其他车队已经存在近15年。例如一些软件系统可以让你正确
了解所有部件的位置。”
Vowles指出Williams“根本不存在”此类设施，意味着车队与竞争对手相比，几乎没有取
得进展的希望。
“因此给我留下深刻印象的是，在我加入之前，他们已经打造你面前的赛车，15,000件部
件一同安装、运作，似乎在赛道上跑得相当快。”
“这是一个难以置信的成就。但这显然不是我们前进的方式，因此我们需要到位的系统和
架构。”
据悉部分竞争对手愿意支援基本配套，FIA和FOM也愿意参与讨论，并对潜在变化进行更详
细的分析，以备进一步讨论。
Alpine车队负责人Otmar Szafnauer指出：“成本上限的作用是巩固一些既有的不平等。
例如你是一支小车队，没有一个全面的风洞，而且你无法兴建，那你就永远完蛋。”
“这就是为什么新风洞会有豁免权。我认为风洞以下还有其他基础建设和工具，应该得到
同样的处理。”
“像刹车dynos和全车dynos这种东西，大队有，而小队没有。如果你不允许这种支出，那
么这种不平等就会永远存在。这意味着你永远玩完了，我认为这是错的。”
为了及时在2024年推出新规则，目前需要6支车队来支持该法案。如果有8支车队同意，甚
至可以在本季推出。
在成本上限元年，Red Bull因超支被罚款700万美元，并扣减10%全年风洞时数。此外Will
iams因错过申报截止日期而被罚款2.5万美元，而Aston Martin则因12宗“错误排除和/或
调整成本”被罚款45万美元。
FIA被批评直到去年10月才公布成本上限的调查结果，并进一步推迟宣布罚款。有竞争对
手表示，Red Bull的制裁过于宽松，而Christian Horner认为其车队受到过分严厉的处罚
。
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