原文吃光光
我刚刚看了一下重播
L52 后半时Norris车故障引发VSC
多人陆续进站换胎
L54 快结束时改SC
L55 画面看到SC开始带队，此时顺位如下
P14 Gasly
P15 角田
P16 Albon
P17 Latifi
L55 后半角田进入PIT
短暂落后给Albon变P16，马上拿回P15，过没多久又回到P16
因为在离开赛道进入PIT到重新加入赛道是不受SC的限制
所以短时间可能速度比赛道上车辆还快
我猜就是这次交换让系统误判角田已经超过车，已经解套过
这边的解套条件要从“超过车”改成“超过头车”
L58 赛会指示两台威廉斯可以解套，角田则没有收到解套指示
逻辑是给予尚未解套的车解套信号
而不是给与落后一圈的车解套信号
如果要抓落后一圈的实作方式
只能是“落后头车的秒数”是否超过制定的“单圈秒数”
不能单看所在圈数
L59 赛会宣告SC Ending，L59结束时出绿旗
此时角田的位置卡在P4的Sainz与P5的Bottas之间
P1 RUSSELL
P2 LEWIS
P3 CHECO
P4 SAINZ
p17 角田裕毅 <== 被遗忘的男人
P5 BOTTAS
P6 LECLERC
L60 开始冲
要修的话可以挑解套完成与否的判定逻辑
与SC ending前谁可以收到解套信号的规则两个地方改
这次事件影响对角田本人影响还好，反正还是没分
对重新起跑时的P5之后几位车手影响比较大
如果这时候谁跟角田撞车，那就讨论不完了
供参考