原影片: https://tinyurl.com/5t2vypsc
以下为影片内容重点翻译:
-LECLERC: "红牛的进步非常的夸张，RB18在直线快到好像没下压力、以这样的高速进弯
却能在过弯的过程都跟我们一样快甚至更快。这差距令人崩溃。法拉利在SPA出现的速度问
题目前仍没解答。"
SPA在第一及第三区段都是高速型态，但在第二区有相当多弯道，这使的车队得在高、低
压力二择一。但MAX却能在三个区段全都领先
以下为排位赛各区段时间排行
https://i.imgur.com/AkmGmgS.jpg
以下为正赛各区段时间排行
https://i.imgur.com/oTXmfm3.jpg
- 正赛最速圈是Max以中性胎拿下的，而LEC即便换上红胎加上DRS以及少许的前车弹弓效
应仍无法拿下最速圈
影片制作者 THE RAVE自行发明了一个名词SUPERTIME，定义为每支车队在该站排位赛
(且赛道为干燥状态)的最速圈时间，并将车队之间的时间差距已百分比表示
以下为法牛两者这季11站的SUPERTIME差距:
https://i.imgur.com/jABZsRH.jpg
LECLERC: 看到红牛这站快成这样感觉非常陌生，尤其是红牛跟其他队的差距
以下为牛、法、其他队SUPERTIME在SPA之前以及SPA站的差距
https://i.imgur.com/g9pUIhO.jpg
从上图可以得知红牛在此战之前跟其他队的差距大概1.5%左右，但这站直接拉到了2%
如此的差距，以下为几项可能的原因:
-这站执行新的TECHNICAL DIRECTIVE规定了车辆行驶中允许的震动范围；同时FIA要求8或
9个车队必须改动车子的底盘设计以避免底盘的木板条(PLANK)有过于激烈的晃动。因为法
家的底盘是出名的硬，所以这项要求对法拉利没太大影响。但红牛却能从中得利，因为其
他车队必须得用更高的车身高度来比赛，而RBR原本就是以较高的底盘倾角在设计车身
-RB18在此站的测量中车身重量整整少了4公斤，变得跟ferrari差不多
稍微修改测箱、重新设置前悬吊罩。给于车身些微的冷却及空力优化
-轮胎也是一大因素:红牛在轮胎管理的能力随着赛季而有逐渐进步，这也是MAX其中一项
被大大低估的能力。SPA的赛道广度教宽，因此轮胎的耗损更大；而且周日的气候使的赛
道温度又比周六更高。反观法家有严重的轮胎退化问题，Binotto也认为轮胎问题是本站
最影响表现的因素
-有消息认为rbr会在新加坡引进更轻量的底盘。而法家的Binotto则表示"我们的预算帽使
的法拉利不可能在赛季中引进新底盘；我会很惊讶有车队能在赛季中这么做"