2004法国站 - 红军策略组的光荣时刻
最近除了Alo跟雷诺合约之乱之外
最大的话题不外乎红军策略组跟哈利波特了吧
这让人回想起当年大舒王朝的美好年代
遥想当年法队策略组也有能屌电全场的时光
来分享一下2004年法国站赛事
本场赛事堪称红/蓝军的经典策略大战
背景：
红军
车手大舒，B牌轮胎
蓝军
车手ALO，M牌轮胎
当年
M牌(米其林)跟B牌(桥石)具有截然不同不同的特性
B牌轮胎
优点耗损率低可耐久不掉圈速
但缺点新轮胎的胎温升温慢
需要跑个3~4圈左右胎温才能上来
M牌
优点是胎温升温超快，大概一圈时间就能搞定
缺点就是耗损率高，面对高温环境耗损更快
当年的旧法国站赛道是Magny-Cours
时间点依然也是办在最热的７月
基本上Magny-Cours是一条蛮无聊的赛道
会睡着的那种
以前我个人超讨厌这站
因为实在很无聊
赛道风景又乏味
少数让我觉得街道赛都还比较好看的赛道XD
而且这条当年就是赛道本身盖在太偏僻太鸟不生蛋的地方
导致没人要去现场看
年年亏损到2008年后玩不下去才退出
本赛道的特点除了无聊之外
就是很多发夹回转湾
其中5号湾~14号湾几乎都是同一个套路
一段大直路后配一个U字发夹
再反方向折返回去
来来回回的这样
光用听的就很无聊XD
难超车也是这条赛道的特点
这条的赛道的决胜点往往都是进站策略应用配合油载轻重来决定胜负
也因为这样的特性
造成对于胎温升温慢的B牌轮胎非常不利
当年B牌阵营除了法拉利之外
剩下的只有索伯、乔丹、米纳迪
除了法拉利之外
都是下游车队
基本上不足一谈
当时
排位赛
红军一号大舒拿下第二
蓝军一号Alo拿下竿位(M牌优势+主场)
红军二号老巴只拿下第10位出发
蓝军二号特努力刚好折半在第五位出发
起跑后
大舒跟Alo位置没变
特努力一个神起步冲到了第三名
但就在第三名当上了路队长
所以基本上看点还是大舒跟Alo的比拼
本场两边的2号车手都是跑龙套的几乎没啥发挥到
由于F2004当年堪称是当季火星车
(基本上F2004是大舒王朝的最火星车，比F2002还更火星)
所以统治了整个赛季
上半季大舒只有摩纳哥很奇扒跟黑旗胖在SafetyCar带车时在隧道撞车之下DNF
（04莫纳哥站的这个莫名其妙事故甚至让大舒不爽到情绪失控在Pit摔安全帽）
除此之外其余的赛事几乎都是大舒他一人包去
所以带有M牌轮胎跟竿位优势的ALO
其实没有占到什么便宜
比赛第10圈大舒就已经把两人圈速追到不到1秒了
但就在此时
红军策略组发动堪称近代红军的经典奇袭
比赛第11圈直接BOX叫大舒进站
但大舒的这第一停是采轻油载策略
含加油只花7.4秒
超级金阁寺的一停
讨用现在的说法
很明显就是一个要拼紫圈Let's go的节奏
这让雷诺策略组顿时稍微吓到
你他X也太快进去了吧
因为传统上这条赛道大多数都是走3停的模式
让雷诺策略组当时只以为是要利用轻油载缩短Pit时间让出站位置不会被慢车挡住
(后面就会知道，其实红军的策略组至始至终完全就是骗很大)
大舒出站后果不其然轮胎优势
狂刷紫圈
Alo马上把之前创造的优势秒数全部吐回去了
这时蓝军打算也提早进站
利用下一段的时间差拉长下一次的第二停进站优势
两台雷诺马上一前一后进站
出来确实也符合他们的期待
自己车没有被慢车卡到
反而是两人之间只卡了一位杀头桑(佐藤琢磨)
大舒也因此被挡住
再加上法拉利的B牌轮胎升温慢的致命伤
距离又被拉开到近4秒
但我们的Sato没多久就在场上刷钢了
让大舒跟ALO中间没有任何慢车挡住
此时的大舒轮胎温度已经上去
于是大舒再次配合轻油载火力全开
再次把圈速追到不到1秒
(F2004 + 轻油载当年真的是超火星)
到最后两台根本已经进入缠斗状态
但因为法国站实在太难超车
大舒始终过不了ALO
赛事来到第28圈
这时大舒再次进去第二停
且红军又是出了轻油载策略
加了只能跑大概10圈的油而已
由于本站主流都是三停策略
照理说大舒这次进站应该加重油载才对
但是红军没有这样做
此时的雷诺策略组完全误判
认为大舒只是想利用轻油载进站时间差
在比赛中盘时来Undercut掉Alo
因为前两停都是轻油载
势必在后面的第三停(也是最后一次进站)大舒一定要超重油载
不然绝对跑不完整场可能得要学马歇尔推车
就在此时的Alo轮胎也快撑不住不行了
大舒出站后前面的慢车也陆续进站做第二停
让大舒前面几乎没遇到慢车没人阻挡
于是此时的大舒再次几乎圈圈都刷出紫圈
一台轮胎优势正好+轻油载的F2004
绝对能简单打爆一台轮胎几乎不行的R24
所以Alo在第31圈时就不得不进站了
原本的雷诺打算让Alo在第37圈才要第二停
但因为大舒太恐怖加上轮胎是到极限了
于是不得不提早5~6圈进站
Alo停为了避免被大舒Undercut掉
所以也是采用了超轻油载
比大舒更轻
但出站依旧跑不掉还是被Undercut
而且那一圈的大舒依旧又刷了一次紫圈
刚出来的Alo
另用了M牌轮胎升温快的优点
一度把距离追近到2秒左右
但这样继续跑下去
处于热浪时期的法国站
赛道温度高达45度以上
对于M牌轮胎来说
场地越高温就消耗越快
(B牌则是主打耐久，所以正好两品牌的轮胎优劣相反)
就这样在一来一往的情况下
大舒逐渐拉开了跟Alo的距离到5秒半
比赛来到第41圈
大舒在这一圈进去第三停
最重要的是大舒的这次加油量
第三停居然还是超轻油载！！！！！
第三停居然还是超轻油载！！！！！
第三停居然还是超轻油载！！！！！
这真的超级重要
当下整个雷诺策略组完全已经傻眼不敢置信
因为这意味着大舒在本场比赛是采用４停策略
超轻油载之下
只有三停的话根本就跑不完整场比赛
因为他们前面被红军有意无意的误导之下
先入为主的认为大舒只会三停
不可能在这样的情况跟这条难超车的赛道上去拼四停
但红军策略组当时就是这样做了
完美的骗倒了整个雷诺
再而且此时大舒只领先Alo大概5秒多而已
这次的进站算是完全击溃了蓝军的战略
最后就是整个被我们当年的金阁寺红军一波带走了
出站后的大舒 有着 新轮胎+轻油载+F2004火星车巨大优势
相反的Alo此时进度只到第二停而已
后面势必得在最后一停
当时出站后是落后ALO约11秒的距离
随着一圈一圈过去
大舒轮胎逐渐进入温度完美状态下开始狂刷圈速的情况下
Alo的轮胎跟油耗反而也都来到了极限
(还有这一段过程Alo运气也差
遇到慢车被挡，好像是当时开索伯的Massa
那时Massa白目吃篮旗了却没马上让车
结果还被Alo比中指干谯他XD)
最后再第45圈时ALO进去了第三停
此时的雷诺因为已经来不及学红军变更成四停策略了
所以只能必须采用重油载加油
Alo的最后这一停
同时也决定了本站的胜负了
他出站前就被大舒第二次的Undercut
且面对轻油载+B牌轮胎越跑越勇+F2004的优势
Alo已经无力回天
出站后的ALO没多久就被大舒拉开到了约10秒的距离
赛事终盘
第57圈
大舒终于进入Pit完成了第四停
进站时带着领先20秒以上的超巨大优势
当然四停就是每一停都是采轻油载
最后一次也当然如此
大舒出站后还大幅领先7秒以上
胜负完全没有悬念了
最终大舒独走了最后10几圈
以10秒的悬殊差距优势之下拿下分站
这场堪称是
红军策略组完全超高水准发挥非常经典的一次战役
对比于现在的义式浪漫本能寺.....
真的觉得哈利波特跟他的意大利小伙伴
应该回去看一下2004的这场赛事回放才对XDDD
如果说梯数比较晚的人或没经历过加油时代的F1
看不懂以上的策略运用战略叙述
我用更简单的形容
简单说
雷诺眼中的红军策略组是打算采
"轻+轻+重"油载的传统三停站策略
但实际上红军是神来一笔的采用
"轻+轻+轻+轻"全城都轻油载，一共四停的策略
又由于传统上这条赛道
90%的车队都是采用3停策略
只是每一停的轻重油耗安排顺序不同而已
没人想到
当时的红军居然能想出用这种全场轻油载多一停的奇袭策略
且前面还假装3停的套路来骗到对手
最终成功创造全程轻量化的速度优势赢得胜利
什么叫Tifosi心目中的争冠强队
这才是啦！！！！
以下贴个嗨赖
有兴趣的新生代Tifosi可以去找这场回放
https://www.youtube.com/watch?v=B-iRflw68tQ
https://www.youtube.com/watch?v=ACWM7EPLWV0