https://youtu.be/kFzP65XuNsc
Kyle上的新影片我觉得还不错，
正好讨论了最近版上讨论的几个问题：
1.F1近几年的空力规则变动与引入地面效应的原因
2.在机械方面无法改善地面效应的原因
3.为什么豚跳无法从风洞发现(记得之前有版友提问)
我做一些粗略的翻译：
1.近年F1空力的沿革：
因为FIA一直希望改进后车跟车的效率，
所以一直致力于减少车子后放混乱的气流。
其中很大的部分在于前车的out wash(外洗)气流。
2018年(感谢版友指正)的设计有复杂的前翼和巨大的侧箱外洗板。
尤其是那个前翼制造了大量的外洗涡流。
所以到了2019年前翼被精简化，还有削减侧箱底板。
为的就是抑制外洗气流。
而到了2022年，FIA更近一步缩限外洗气流。
侧箱底板近一步内缩。
轮圈加盖阻挡气流从轮框外窜。
尾翼端版拉曲线(减少涡流)。
以及最重要的：阻止车尾底部扩散器外洗气流，
改成向上延伸成上洗气流。
但改成这样会丧失非常大部分的下压力。
这样F1就不是FIA的最高规格(=最快)赛事了。
所以FIA就把地面效应找回来，让底板产生车子的主要下压力。
也允许车子底板侧裙向下弯，最低可以与plank差不多低。
这样的规则让车队设计不再追求rake(翘屁股)
去让车子底板变成扩散器。而是尽量压低车子去最大化地面效应。
2.今年机械方面的改变对豚跳的影响：
如上一点提到，各车队都在压低车高追求下压力。
所以这直接导致了悬吊行程又硬又短。
遇到烂一点的路就直接跳给你看。
而且今年的规则又拿掉了inerter(就是J-damper)。
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Inerter的功用和废除原因可以看这个
https://youtu.be/t58qjcNwEbo
主要就是预算帽+18吋框减少了晃动
所以认为拿掉不会影响太大(但没料到豚跳引起的跳动)
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所以车队少了一个能有效抑制oscillation的工具。
综合空力和机械方面的原因造成豚跳变得难以控制。
(Kyle另外有个影片解释地面效应影响豚跳的原因
https://youtu.be/5a4sBF3s0UI
有兴趣可以另外再看一下)
3.为何豚跳没办法在风洞被测出来：
主要是被风洞测试规则卡住。 XD
一方面是风洞测试模型没办法真的放在履带上跑，
因为会把风洞搞坏。
所以没办法真的把车子放很低很低去模拟低车高的状况。
再者，FIA限制了在风洞测试时移动模型的速度。
规则上面说只能移动0.5Hz。
但实际上豚跳的频率平均是5Hz。
所以车队也根本不可能从风洞数据测到这个问题。
以上是Kyle这部影片讲解的内容。
希望可以帮助一些新进来的板友了解F1关于技术规则的一些变动。
个人认为F1最有趣的部分就是这些技术开发。
每次看到都觉得：“靠！还可以这样玩喔？”
就像前几周Toto得知有车队用弹性底板的反应一样。
我认为Toto的惊呆反应比较像是：
“靠！原来可以动这个地方？我们的工程人员怎么没想到？”XD