https://youtu.be/kFzP65XuNsc
Kyle上的新影片我觉得还不错，
正好讨论了最近版上讨论的几个问题：
1.F1近几年的空力规则变动与引入地面效应的原因
2.在机械方面无法改善地面效应的原因
3.为什么豚跳无法从风洞发现(记得之前有版友提问)

我做一些粗略的翻译：
1.近年F1空力的沿革：
因为FIA一直希望改进后车跟车的效率，
所以一直致力于减少车子后放混乱的气流。
其中很大的部分在于前车的out wash(外洗)气流。

2018年(感谢版友指正)的设计有复杂的前翼和巨大的侧箱外洗板。
尤其是那个前翼制造了大量的外洗涡流。
所以到了2019年前翼被精简化，还有削减侧箱底板。
为的就是抑制外洗气流。

而到了2022年，FIA更近一步缩限外洗气流。
侧箱底板近一步内缩。
轮圈加盖阻挡气流从轮框外窜。
尾翼端版拉曲线(减少涡流)。
以及最重要的：阻止车尾底部扩散器外洗气流，
改成向上延伸成上洗气流。

但改成这样会丧失非常大部分的下压力。
这样F1就不是FIA的最高规格(=最快)赛事了。
所以FIA就把地面效应找回来，让底板产生车子的主要下压力。
也允许车子底板侧裙向下弯，最低可以与plank差不多低。

这样的规则让车队设计不再追求rake(翘屁股)
去让车子底板变成扩散器。而是尽量压低车子去最大化地面效应。

2.今年机械方面的改变对豚跳的影响：
如上一点提到，各车队都在压低车高追求下压力。
所以这直接导致了悬吊行程又硬又短。
遇到烂一点的路就直接跳给你看。

而且今年的规则又拿掉了inerter(就是J-damper)。
- - -
Inerter的功用和废除原因可以看这个
https://youtu.be/t58qjcNwEbo

主要就是预算帽+18吋框减少了晃动
所以认为拿掉不会影响太大(但没料到豚跳引起的跳动)
- - -
所以车队少了一个能有效抑制oscillation的工具。
综合空力和机械方面的原因造成豚跳变得难以控制。

(Kyle另外有个影片解释地面效应影响豚跳的原因
https://youtu.be/5a4sBF3s0UI
有兴趣可以另外再看一下)

3.为何豚跳没办法在风洞被测出来：
主要是被风洞测试规则卡住。 XD
一方面是风洞测试模型没办法真的放在履带上跑，
因为会把风洞搞坏。
所以没办法真的把车子放很低很低去模拟低车高的状况。

再者，FIA限制了在风洞测试时移动模型的速度。
规则上面说只能移动0.5Hz。
但实际上豚跳的频率平均是5Hz。
所以车队也根本不可能从风洞数据测到这个问题。


以上是Kyle这部影片讲解的内容。
希望可以帮助一些新进来的板友了解F1关于技术规则的一些变动。

个人认为F1最有趣的部分就是这些技术开发。
每次看到都觉得：“靠！还可以这样玩喔？”

就像前几周Toto得知有车队用弹性底板的反应一样。
我认为Toto的惊呆反应比较像是：
“靠！原来可以动这个地方？我们的工程人员怎么没想到？”XD

一群天才动脑的地方

推推推.他的影片值得对空力技术有兴趣的人仔细一句一句的看跟仔细研究.

工程师就是来解决问题的

奔驰怎么可能没想到 来不及或做了也没用而已吧XD

没想到是有可能的。毕竟规则不准变形。只是车队钻了不量测后端板子的漏洞。

跃动冲锋

帮你更正一下，简化前翼是在2019不是20（因为法拉利就是被那一刀砍成智障才去动脑筋在引擎17有最好的前后空力，18 T-wing被砍屁股开始飘（VET就是这年开始spin QQ19再砍前翼复杂度，20连动力都没有直接下去以后空力达人可以考虑给比诺托，纽维还是机械老怪恰当奔驰则是受惠于前端处理一直不够好，砍了去bargeboard 玩一堆小鳍片正如他们的意

没想到是可能的 因为这是钻漏洞阿XD

看研发工程师花式钻漏洞也是看点之一

之前奔驰手动拉方向盘改Toe 才是让人没料到吧

各种钻漏洞就是F1好看的地方

所以前翼弱化后鼻子撞到去角没以前影响大弄成这样今年是有比较好看没错 更多的近身肉搏不过周冠宇翻车也可能是因为地面效应的设计

以前空力乱流多会造成超车不易吗？

跟不紧，跟在前车后面影响太大现在那种咬尾巴咬一两圈的画面变多了也就是楼上说的“更多的近身肉搏”

以前就追上是一回事 超过去是另一回事

印象中有车手说过，以前贴近前车0.3秒内会失去下压力于是在弯道内必须保持0.5~0.7的距离，再利用DRS进行超越

更久以前连DRS都没有每场都看到度辜不过那个时候还可以加油 还能猜油量可以跑几圈

周不是后轮骑到RUS的车才翻的吗

车底板离地面太远，那个效应就消失没吸力了算一部分原因吧..?

记得以前有车手说过跟车就像撞上一道墙一样车子变慢