https://www.youtube.com/watch?v=jna6oo8kHqs
上一站才发现这个Youtuber, 成为我新的favorite
专业车手/讲话清楚有条理
1. Russell & Perez的碰撞
他认为Russell的判罚太严格
原因是因为新的规则来说,
超车的(Perez)从外线超在Apex的时候车头是有超过Russell -> 所以Perez是没问题
那被超车的(Russell)以规则来说, 他需要做的就只是好好的过弯+给Perez空间
过弯的时候, 他认为Perez其实应该可以过得聪明一点
毕竟在Apex之前Russell选择过弯那条线已经就是这样了
Perez过弯时的位置Russell是无法再多缩(看影片可看到Russell方向盘已经到底)
所以基本上他认为这应该就是Racing incident
因为Perez本身并没有违规, 外线超车到Apex已经车头过了, 然后他也有留空间给Russell
Russell也没有违规, 他也留了很多空间给Perez超, 等他知道Perez打算过弯的线时
已经太晚了, Russell也没有其他可以做的事情去避免碰撞
说详细一点, 就是Russell在Perez要超外线前就已经选好路线过弯
等Perez在外线要超但还没到Apex之前, 你也不会知道Perez到Apex的时候是否车头会超过
等到Apex的时候, Perez选好路线, 对Russell来说已经太晚
Russell当时内线已经没有多余空间可以让他避免碰撞
而Perez在外围其实空间很多可以选择不同的过弯路线
(补充一下Marko其实赛后也有炮Perez这点)
所以他认为这个判罚太严厉, 两个车手都没违规, 然后被判罚的Russell当时其实没有选择
影片中有两台车当时过弯的比较可以看看我觉得满清楚的
2. 为何Sainz车子着火了还不赶快下车?
因为他停的地方是斜坡, 车子打挡在Neutral
F1车子并没有Parking mode这种东西
一般状况下车手应该会打到一挡出来, 可是当时引擎爆了只能停在N
Sainz当时唯一的选择就只能是用自己脚踩刹车避免车子滑进赛道
然后车子又着火 = = 就是一连串的不寻常 还好最后有及时灭火跟把车子挡好
3. 关于这站狂被罚的Track limit
通常超过track limit的程序是 1. 警告 2. 警告 3. 黑白旗 4.+5秒
今年跟往年不同是以前每年是每一站的track limit的线都不一样
今年经过大家同意的共识是所有白线就是track limit没有这么多有的没的
本身这个规定很好, 也很清楚
这一站判罚的问题是有些判罚是有灰色空间的
因为不是每个判罚都是从车外的镜头来判定有没有跑开
有些是用车手的onboard camera来判定
所以有些角度其实是不能够完全100%看到车子有没有超线
还是有进步空间, FIA应该多设一些镜头可以很清楚确认有没有超线再来开罚
不然就会很可能出现误判
而这个赛道本身的确就是比较容易跑开 尤其是turn9 & turn 10
因为进弯之前车手就已经决定好过弯的速度, 加上这边的kerb很平很安全
是真的容易跑开
4. Leclerc的throttle....
这个就比较讲很多技术性的说明 我大概翻译一下就好
Leclerc整个就是最低速度还有30%的throttle 所以有些弯只能够跑宽一点
可能原因有可能是感应器坏, 也有可能是卡到东西 (感应器比较是可能原因)
因为F1安全性的设计Leclerc也不能降档(这个TR中他也有抱怨 影片也有说明为何)
总之就是虽然Leclerc好像最后十圈没有什么跑出去的时刻
看起来好像没什么
但其实要做到这样是非常非常困难的 Leclerc开得非常得好
我觉得他把今年的超车规则解释得满明白的, 所以观看比赛的时候清楚多了