刚好在看上面那篇GonFreecss大转贴的文章，里面提到了"Lift & Coast"觉得很有趣
就择录了一些重点并简单翻译了一下。

去年匈牙利站的老农表示：

这个痛Vet最懂，P2因为油料不足被DSQ

大概是米国本土那种Coast to Coast的语源吧

新手发文，请问油量的规则是基于安全考量吗？

应该是为了验油有没有作弊

应该还有影响车重我以为油是统一的，还是怕被加料？

我记得每个车队油料供应商好像不太一样？

所谓的coasting就是不踩油门不踩刹车让车辆自然行进的状态没错翻成中文其实也还是松油门差别是这个是过弯的过程中不踩油门

每个动力单元会搭配指定的燃料供应商奔驰动力:马石油 (就是队名上的Petronas)法拉利动力:壳牌 (红军车上也有露出)红牛动力:Esso (大牛尾翼侧边有字样)雷诺动力:BP (阿尔派车顶进气口后有BP的嘉实多商标)

还以为壳牌logo那么明显只是单纯广告

当然客户车队要自己换油商也可以就是了

我就是习惯这样停红灯 煞车感比较不明显

大牛前翼侧有美孚的广告，跟Esso是同集团的

这招开车很有感，租到一些引擎没动力的车你停红灯就会超感动力瞬间降下来还没惯性往前滑后面的车如果贴太久甚至有可能撞上你唉 我怎么按到嘘了 补回来。

推好文

引擎煞车不是跟车辆设计比较有关系吗？开拖鞋走山路几乎每个弯都要煞车但开欧系2.0很多时候只要收油门就够了

翻译不太对，是在煞车前，接近极速就松油门了

上机楼说的是引擎煞车吧，跟齿比、变速箱换档逻辑比较有关。

coast就滑行呀，Google 翻译都有是在正常煞车点前松油门，滑到煞车点再正常煞车，不是松油后就一直滑进弯。

了解，谢谢v大和h大的回复。

推，coasting可以翻成惰行或惯性滑行

简单来说算是一种不靠制动系统减速来换油量的方法吧？透过提早收油，不全依靠煞车来降速，保持差不多弯速进弯。但损失的就是原本能推到极速再重煞这段距离内的秒差。

红明显，是“从头”不是“重头”“以”没有加速“以”结局来讲

最白话的讲法就是不要开到极限

L&C中，省油是靠先收油，用空力和轮胎磨察力减速是省煞车。不考量原PO引用的那篇文章的内容。现在F1只有两个踏板，所以车手都是用左脚煞车，因此，正常操驾中不太会有滑行的时间，也就是说不是左脚在煞车就是右脚在下油门，甚至会有短暂左右脚都同时踩下踏板的机会，这是为了增加重心转移顺畅性的操作方式。有兴趣可以参考红牛车手开模拟器影片的脚部动作。而进行lift and coast时，会在正常煞车点前放掉油门滑到煞车点，再踩下煞车，然后带煞车进弯，到apex再下油门，也就是trail break。因此，coast应该不是指滑进弯。指的是提前松油门滑到煞车点的这个区间。以上是小弟的看法，请指教。

这个技巧在Rosberg的影片QA里有提到，有点忘记是哪支了不过就是讲解赛道的某一支

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