F2官方片段 [Hauger违规发生点在影片03:15处]
https://youtu.be/8fkmwwiXOSc?t=116
网友剪辑相关片段
https://youtu.be/mco9AXbK3p4
第七圈SC结束进行重新起跑时，发生 J. Doohan 追撞 L. Sargeant 事故再度出SC。
而领先者 Dennis Hauger 由于在尚未跟SC会合之前，收到车队指令说要行经Pit Line，
导致 Hauger 在 "Pit Line Closed" 的赛会指令及Pit Line关闭的LED旗号下
单枪匹马地进站掉位置，并且由于违规进站被加罚10秒Stop & Go，最后一分未得。
赛后 Prema 车队跟车手向 FIA 提出抗议
F2判决原文 (下面简单翻译)
https://tinyurl.com/ktxn75t7
＊讯息页面发布时间纪录(当地时间)
15:50:00 – "SC Through Pit Lane" [以下称 讯息A] (SC会行经Pit Line)
15:50:22 – "Pit Lane Closed" [以下称 讯息B] (Pit Line关闭禁止进入)
15:51:23 – Hauger 进入 Pit Line
Prema 车队认为
在接收到两项发布讯息后，车队与F2赛事总监进行无线电讨论时，
车队有被告知车辆将要通过 Pit Lane，因此车队告知 Hauger 要通过 Pit Lane，
但 Hauger 随后名次却掉到第12位并被罚10秒Stop & Go，
所以要求要调整完赛名次以反应上述争议。
车队的抗议并未指控任何人违反规定以支持其调整名次的请求。
FIA 认为
F2赛事总监 Rui Marques 声称，在需要呼叫SC的事件发生时，
尚不清楚事故发生区域是在 Pit Line 入口之前还是之后。
赛事总监最初认为是 Pit Line 之后的主直道区段受阻，
并发出 [讯息A] 让SC通过 Pit Line 回到赛道，以避开事故区域。
不久之后，赛事总监看到事故位置的影像，其位置并非必须通过 Pit Lane，
而且事实上由于 Pit Line 入口之前的左侧有车辆挡住
所以发出 [讯息B] 将 Pit Lane 关闭。
导致 [讯息A] 在车队的通知画面上显示了20秒。
Prema 车队和赛事总监之间的无线电通话(此通话非赛规承认讯息, 无记录)
发生在发布 [讯息B] 时间点的左右。
赛事总监承认该次无线电通话他有告知车辆将要通过 Pit Lane。
然而，赛事总监说 Race Control 看到的情况在同一时间点的某个地方有发生变化，
但显然地赛场上在赛事总监停止与车队沟通后，[讯息B] 已发出
而且 Pit Lane 入口旁的LED旗号有显示禁止进入的符号(红色大叉叉)
取代了原本赛事总监与车队的沟通指示，因为这些讯息才是对所有车队的正式通知。
裁判委员(Stewards)依两造说法后做出以下总结
[讯息A] 和 [讯息B] 快速接连发布是反应事故讯息的正常情况。
在F2中，赛事总监, Race Control, 车队和车手间官方文件上认可的通讯方式是
旗帜、LED旗号和讯息页面(timing page 3)
赛事总监使用非正式沟通管道，让车队可以轻松联系到赛事总监，
虽然适用于澄清和管理讯息，但不能取代官方文件上提到的通讯方式。
赛事总监透过上述官方通讯方式，在整个事件过程中将他所知道 Pit Lane 入口的状态
通知所有车队。
车队在被告知进 Pit Line 之后 Pit Lane 入口旁的LED 旗号 已显示关闭，
但他们没有采取任何行动进一步与赛事总监澄清情况或与 Hauger 进一步沟通。
Hauger 承认，他有看到LED旗号 已显示关闭，但无论如何都依照车队指示进站了。
他没有在看到号志时再次询问车队。现场也没有其他车辆因此跟着进入 Pit Line
而 10秒Stop & Go 的这种处罚依规定是不可上诉的，
像这样对完赛名次提出的抗议并不是试图撤销该处罚的适当手段。
Prema 承认，赛事总监或其他赛事控制人员在处理事件时并没有违反任何规定。
在赛事人员的行动过程中，他们根据他们所知道的情况和现场发展情况，
适当地调整在赛道上处理事件的方式。
依照上述总结抗议夺回