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为了防止各车队在进站换胎时使用自动化技术加快工作速度，同时避免层出不穷的不安全
放车事件，FIA于奥地利双重赛赛前发布了预定于匈牙利GP起实施、且详细规定各项作业
最短所需时间的TD22A技术指令，不过因为公布的时间点太过偶然，且遇到多支车队反弹
，FIA在英国赛后将TD22A修改为于比利时GP起实施，最短作业时间放宽至0.2秒、且作业
人员必须按下确认键才能生效的TD22B技术指令。
虽然这项新技术指令在正式迎接首场实战的荷兰GP并没有出太多状况，不过在意大利GP
里，这项技术指令可说是造成Max Verstappen与Lewis Hamilton争议碰撞的原因之一：
Red Bull车队在赛后表示当时有位作业人员在完成换胎后未按下确认键，让前方的指示灯
因而无法显示可让车手发车的绿灯，造成Verstappen因而在维修区里停留长达11秒；
Mercedes车队也在为Hamilton换胎时发生类似状况导致原本可在2.3-3秒间完成的作业变
成4.1秒，让Hamilton于离开维修区后与Verstappen碰头。
而在这次的俄罗斯GP里，车迷们也可在转播中看到各车队多多少少都有遇到这项安全熔断
机制的问题：
第23圈，原本位居第二名的McLaren车手Daniel Ricciardo进站，虽然麦队工作人员迅速
的将轮胎更换完成，且发出完成信号，但千斤顶手因未收到完整信号而无法放车，导致各
作业人员被迫再度检查，结果这让Ricciardo在离开维修区后掉到积分圈外，让持续被
Ricciardo压制的Hamilton得以完成后进站超车。
第36圈，Red Bull车手Sergio Perez在维修区停留9秒（虽然Red Bull车队领队
Christian Horner否认是技术指令导致），两位Ferrari车手也都有一次至少5秒的进站。
虽然这项技术指令带来加长作业时间的风险，不过这确实能减少如轮胎未确实锁紧，导致
车手们在离开维修区后必须停在路边退赛等等不安全放车事件；但很明显的，各队工作人
员要适应这项技术规则还需要一段时间，因此短期内我们除了会继续看到类似状况外，2
秒内的神速换胎恐怕也将是可遇不可求的画面。