基本上这问题可以拆出很多层面来解释
1.赞助商&广告收益
不论是小车队或大车队
不管是争冠三强或垫底陪跑
通通都有大大小小的赞助商挂上广告
而且不要以为
只有大(或强)车队的赞助商绝对是世界知名大财团大品牌
也不是小车队上面的赞助商就都是阿三不鲁的企业
(当然比例上还是有差)
每个赞助商会因为评估所有层面
不是只有成绩高低与队伍强弱
其中包括赞助金额门槛、镜头转播率、车队与车手形象、是否有跟特定车手或车队内任何
人员有挂钩或私人关系、场外业配活动弹性度．．．等
其影响层面可说是说不完
尤其是没有母厂奥援的私人车队
跟赞助商广告商更是脱不了深层关系
这也是为什么有Pay Driver(付费车手/"天赋"车手)一直都存在的原因
有些车手自带数千万甚至数亿的赞助进来车队就是大金主了
(付费车手的争议，这可以再开另一篇专文剖析了，跟本篇主题无关故这里不过多探讨）
2. 积分分红
在F1的规则中
每一分积分都可以分红
这个分红数字也蛮可观了
(近年F1的分红实际金额我忘记了，欢迎其他补充）
所以即便是垫底小车队甚至是濒临破产的鸟队都会为了拿到一分积分而拼尽全力
前面大车队场场数十分进帐，看起来很像赚翻
但其实也不见得
大车队家大业大，养的人跟投入的研发资金相对也更多，也不一定就比较赚
3.车队历史背景
一般F1场上通常会有9~15支车队不等(看每个时代的状况而定)
其中有些历史悠久成立非常久的车队
也不可能一直维持在颠峰状态
相对的风水轮流转
你现在的看到的小车队或垫底车队或许有一天也会咸鱼翻身摇身进入前几强
这牵涉的层面很多
包含车队整体的财务状况与营运团队风格文化、车手水准与名气、研发水平进度、当时的
赛制与规则更动、是否有其他不可抗拒因素出现(例如发生什么重大事件)．．．等
都会影响一支车队的强与弱
例如
跑等你死领导的麦拉伦跟现在的麦拉伦完全不同
威廉斯家族统领的威队跟今年卖给别人经营也完全不同
近年来风格换最多(指经营团队变更最多)当属雷诺
从汗液老怪到撞车门离开 变成厂队完全经营 又变成莲花 历经正版盗版莲花事件 再回归
成雷诺厂队... 中间还包括原雷诺执行长卡洛斯成通缉犯逃亡等事件等
可说是风格更换最多次的现役车队
(索伯车队倒是还比较单纯几乎都Peter索伯跟BMW或飞雅特集团换来换去而已)
噢还有一个就是现在的AM
Jordan ->中土->Spyker->印度力量->RP->AM
也是整天经营团队换来换去的
尤其是来F1炒集团名度的中土跟Spyker时代都是一年短命车队在场上也没啥作为，全部用
付费车手
还被当年的雷诺技术总监砲轰说这支车队根本是来乱的对F1毫无建树
其中经营最稳定的就是印度力量时代
可惜那个印度富翁最后跑去玩廉价航空玩到破产也是被抓到逃漏税
接下来大家比较熟悉的加拿大老爹力量...直到现在
作为菜鸟观众
你应该很难想像
现在在下流挣扎的威队于1980、1990年代也曾是横扫场上的顶级争冠强队，甚至2000年代
前期也是争冠三强之一
同时代的三甲强队:麦队、威队、雷诺(或班尼顿)，现在这三队除了麦队这一两年还算颇
有竞争力，其他顶多到中游就很不错了
而近年制霸赛场的奔驰车队，于2010年前后只是中游挣扎车队(09布朗大黑马先跳过不论)
，更早之前Honda厂队时期曾经搞出地球车垫底的惨况，再更久远当年JV经纪人刚成立BAR
车队也是年年垫底的垃圾烂队
若要说得更广
大输2000年开启红马王朝前的几年(90年代中后期)的法拉利也是中游车队而已
Vet开启2010年代的红牛王朝之前的红牛也是中游车队，更早之前Jaguar则也是更惨垫底
挣扎（虽然当年也培育出Mark Webber）
至于HAAS车队
这一两年虽垫底
但其实大概5年前吧
那时也可以说是偶有佳作的中游车队
F1赛场上每年风起云涌
除了能创造火星车的年年制霸车队之外
(例如现在的奔驰、2010的红牛、2000的红马、1980~90的麦队威队雷诺
大多数都是上上下下载浮载沉的
或许现在大家在笑HAAS垫底陪跑
几年后或几十年后变成争冠强队也说不定(前提是这支车队有办法一直在场上生存下去)
历史上也太多这种例子了
当然没有咸鱼翻身而失败退出的例子更加多
Ｆ１赛场上就是这样
应该说每一种团体类运动都是如此
篮球棒球足球或其他类似的团体运动不也这样