※ 引述《smallpig02 (小猪二号)》之铭言：
: 我觉得ALO很久没有享受与前段班缠斗
: 讲出这些意见也不为过
: 毕竟老将vs老将,一对一决斗
: 很是难得
: 有够old school
: 但由于匈牙利赛道的"经典"特性
: 在这跑道上马力小底盘差的车
: 在古时候就发生过不输给大车队的状况
: 这真的是远古时期了
: https://youtu.be/PPVsHXW7Jbk
: 1997年Damon Hill驾着10支车队排第8的Arrows赛车
: 在匈牙利站硬扛MSC直到打败MSC
: 当年真是把大家的盐井跌破不知道哪里去
: 这战真是太经典
: 当年可是跪着看
: 可见在匈牙利,小车队也有一搏之力的
: 关键是开着车的是谁
: 当年Arrows海放其他车队真的太屌了
: ALO防守HAM其实真的还好而已
: MSC都在这条赛道败阵给Arrows真的该去撞豆腐
这边有个背景问题要说明一下，当年 Arrows 装的是 普利司通的轮胎
而法拉利的赛车装的还是固特异的轮胎
然后老车迷应该记得，97年还在用固特异轮胎的麦拉伦隔年就改用普利司通
原因很简单，就是因为1997年普利司通的表现让一些大车队觉得固特异很糟糕
必须要做一些比较极限的操作才不会被小车队打脸，结果就是各种爆胎事故丛生
法拉利还坚持了一年，98年继续用固特异，然后98年日本站大舒的固特异轮胎就爆了
车子不管怎么设计终究要靠轮胎抓住地来发挥，在匈牙利这个赛道更是如此
另外97年也有一个比较特殊的背景状况会让大车队的车子速度掉下来
比方说法拉利的赛车其实还不算是班尼顿冠军编组完全合体之作
97年的F310B认真说只是前一年 F310/2的流线爆改版，
班尼顿冠军编组的核心：设计师 Rory Byrne 晚了一年才到法拉利
心力主要放在因应98年新赛例的F300赛车上，对97年赛车并没有很深的参与；
（F300是第一台采用向上排气以降低侧箱高度换取空力效应的法拉利赛车
这一套哲学后来发展到极致就是无敌赛车F2004）
同样的状况发生在威廉士的 Fw19上只是刚好相反
Fw19的设计师 Adrian Newey 在96年底跟麦拉伦达成跳槽协议
97年的威廉士赛车发展自然是没有参与了
然对麦拉伦而言，Newey 97年基本上是在放‘花园假期’，
心力也主要放在因应98年新赛例赛车MP4/13上
因此麦拉伦的MP4/12跟F310B的状况差不多，总体略差一点毕竟底子比较差
真正吸引眼球的是因为换赞助商所以全新的“银黑白鼻心”涂装
我承认在洗拿死后我是因为看到这个涂装才又回来找F1新闻看～～
总之97年的状况就是：
法拉利的车还不是完全体，威廉士的车是孤儿，麦拉伦则可以搅局但不稳定
加上两品牌轮胎的性能差异，就天下大乱，形式大好～～～
比赛乱到有个塑胶射出模型厂商同时出了四个车队的97年份赛车模型
这在业界可不是常见的事～