https://www.sportsv.net/articles/86896
2021年赛季前半简略回顾：Red Bull车队争霸之路隐忧已现
虽然2021年F1赛季因COVID-19疫情的影响成了第二个技术规则过度年，不过在部分规则有
些许变动下，整体局势已不再朝向Mercedes车队一边倒，也让在去年赛季后半就已着手准
备的Red Bull车队有了近年来最好的争冠时机。
Max Verstappen与Lewis Hamilton在巴林开幕战杀得难分难解后，整个赛季便朝向两位车
手争霸的局面发展，Verstappen则是在摩纳哥结束后首度站上积分榜榜首，并在接下来的
一个月期间慢慢获得近一场大赛的优势；不过Red Bull车队与Verstappen辛苦累计的优势
却在英国与匈牙利两大赛的意外化为泡影，甚至还拱手还给Mercedes车队，中间的争议点
在此就不多赘述。
而在前半赛季结束后，Mercedes与Red Bull双强就帐面上虽大致上战成五五波，不过Red
Bull车队的争霸隐忧已开始出现。
第一个是Sergio Perez如同本季的Valtteri Bottas般，并没有完整发挥出二号车手该有
的机能。虽然Perez在Verstappen于阿塞拜疆尾声意外退赛后成功顶住压力拿下胜利，但
Verstappen在争霸的大半时间几乎都是孤军奋战。
第二个则是七月的两场碰撞意外严重打乱了Red Bull车队与Honda的动力单元规划。虽然
Verstappen在英国GP遭遇意外的动力单元在经过测试后仍可使用，但匈牙利排位赛的结果
证明这具动力单元恐怕无法承受实战的压力，而被迫在决赛赛前更换至上限的第3组动力
单元，Perez的赛车也因各种状况而面临同样的窘境。
依据竞赛规则，使用超过规定数量的动力单元零组件将处罚退后至少10个起跑顺位，累计
15个顺位以上甚至得直接在队伍最后列起跑，这对争霸路途本就无法有任何闪失的Red
Bull车队更加不利。
传统劲敌成第二集团
在经过有效的重整后，去年以队史进入混合动力时代后最佳成绩作收的McLaren车队，以
及写下队史40年来最糟成绩的Ferrari车队成为第二集团，而在结束赛季前11场大赛，这
对传统劲敌大致虽战成五五波，不过麦队仍稍微有利些。
麦队本季虽从Renault动力阵营重新转换为Mercedes动力阵营而增添了些许不安因素，不
过季前测试的结果显示这个担忧是多余的，而这也让Lando Norris的战力获得进一步提升
，稳定的表现更让他暂时胜过表现起伏不定的Bottas与Perez暂居年度第三名，使麦队制
服组赶紧透过延长合约避免这位年轻有为的英国小将被挖角。
红军在遭遇去年的惨败后吸收了教训，除了透过多次高层改组让身兼技术监督的领队
Mattia Binotto不再权力一把抓，以及成功透过空力套件与动力单元改善赛车直线速度不
足的弱点外，季初频频动用旧型赛车实施的私人测试也让Carlos Sainz的磨合期相较于其
他转队组车手快上许多，成为红军能回到A段班的主要原因。
由于各队在赛季后半的研发重心将转向新世代赛车，没有意外的话，年度季军之位将由麦
队与红军争抢，如果麦队要坐稳第三名，Daniel Ricciardo能否在赛季后半反弹将是最大
的关键。
Alpine、AlphaTauri、Aston Martin：A段班最后一席之争
在麦队与红军拉开距离下，Alpine、AlphaTauri与Aston Martin“3A”车队便自成一个集
团，争取A段班的最后一个位置，整体来说，实力接近的这三队其中之一能坐上A段班的最
后一席并不会感到意外。
首先是Alpine车队。就今年的状况来说，Alpine车队虽因高层异动而进入小幅的重整期，
不过在大部分的组员并未更改，再加上第一线有资深车手Fernando Alonso坐镇，
Esteban Ocon也慢慢展现出身为主将应有的气势，刚接掌车队的Davide Brivio得以循序
适应与MotoGP截然不同的四轮赛场，而在Ocon拿下匈牙利一战胜利后，Alpine车队将有更
大的信心面对赛季后半。
AlphaTauri车队仍旧靠着Pierre Gasly持续成为场中一大亮点。但Gasly虽能在排位赛名
列前茅，不过赛车到了决赛便只能在积分圈边缘徘徊，这点成了AlphaTauri工程团队需注
意的地方；新秀角田裕毅虽仅是旅欧第三年，但在场上已展现出与日本前辈车手们截然不
同的企图心与火爆风格，也难怪Helmut Marko会要求角田移居意大利，让AlphaTauri车队
“就近指导”了。
而在Aston Martin车队方面，我们似乎又看到Lawrence Stroll的投资与期待值不符现实
的情况。摇身一变成为“英国赛车绿Mercedes”的AMR21赛车虽因去年的复制门事件导致
战力略有减损，不过在成功邀请Sebastian Vettel加盟下，原期待能维持坐四望三态势的
Aston Martin车队落在A-B段班之间确实是让人有些失望。
Williams、Alfa Romeo与Haas：后段班的志气
考量到今年又是技术规则过度年，再加上赛场实施前所未见的年度研发预算上限，上赛季
敬陪末座的Williams、Alfa Romeo与Haas等三队很快地为今年的目标定调。
正式进入Dorliton时代的Williams车队虽知FW43B赛车的战力已到极限，不过在George
Russell展现极大企图心下，本季的Williams车队总算是不像前两三年般一路挨打，并在
匈牙利把握机会拿下两年来首次的积分圈成绩，成功加强重建之路的信心。
如同Williams车队，也早就结束本年度赛车研发的车队Alfa Romeo车队仅能视时机争取年
度积分，接下来将看领队Fred Vasseur在车手市场中的运作，来决定车队在下一期（
2022-2024）的基本战略。
Haas车队则是在季前就已预告今年是练兵年，如果没有意外的话，战力本就无法与其他车
队相比的Haas车队应会以队史首个0分赛季作收，而对Guenther Steiner领队来说，如何
调解车队与大金主Nikita Mazepin和其父Dmitry Mazepin间的关系恐怕比其他事情还重要
。
疫情带来的不确定性
如同开头所提到的，2021年F1赛季仍继续受到COVID-19疫情的影响，疫情除了使赛季成为
第二个技术规则过度年并导致头一次实施的研发预算上限大幅紧缩外，各地的管制措施也
让赛季后半的赛程充满许多不确定性。
由于各地COVID-19疫情的起伏不定，F1营运集团FOM已先后决定取消加拿大、新加坡与澳
洲等大赛，并透过举办奥地利双重赛与预计在10月举行的土耳其GP作为代替，而且因为更
强劲的Delta病毒株让各地又再度加强防疫措施，目前勉强以闭门赛举办奥运的日本、当
地疫情仍严峻的墨西哥城与巴西-圣保罗等大赛的前景并不乐观，甚至还有消息指出预定
在9月首周举行的荷兰GP也有可能因被迫实施闭门赛而决定再等一年。
虽然F1营运集团FOM期望能维持原先规划的23场大赛规模，不过在其他赛道早已完成规划
，且举办大赛至少需要2到3个月的前置作业（即使是闭门赛）下，赛季后半该如何安排将
考验FOM的应对能力。