浅谈是真的很浅，充其量只是引用影片，把概念介绍给比较晚加入这项运动的新朋友们
有不足或错误的地方还请板上各位大大不吝指教
首先，在稍早结束的匈牙利站排位赛Q3最后倒数阶段中，
Hamilton在出车房之后很明显地采取不同的节奏，并没有积极加速准备做时间，
反而是策略性地卡住后面两台红牛，把Q3的剩余时间一点一点耗完
原因是，只要好好利用乱流 dirty air 的存在（也有人直翻成脏空气），
他就能够让排在他身后的车没机会刷出更漂亮的圈速
那么dirty air是什么？为什么标题会提到尾流 slipstream，两者有什么关联？
在以下两部影片中都有生动的介绍，
如果英听比较没把握可以开自动字幕边听边读，八九不离十
Chain Bear - Slipstreaming vs Dirty Air
https://youtu.be/MoljnGxZy9M
WTF1 - Why Is Slipstream Good But Dirty Air Bad?
https://youtu.be/BQ1xHbr9JIQ
（WTF1这部有被Bilibili用户翻译成中文，当然，是简体字
https://www.bilibili.com/video/BV1A4411m7hA/
总之，在直道上待在前车的尾流里面可以让后车因为空气阻力变小，获得更高的速度
但是如果后车在弯道中还跟前车跟得很近，就可能会吃到乱流，影响过弯转向操控
待在前车屁股后面是否有利，会根据这一段是直道或是弯道而有不同
虽然还有引擎冷却降温等其他因素也需要考虑，不过排位赛时间短，影响较小，
在正赛才会比较明显；
正赛中常常看到速度差不多或是略快一点的后车要追击前车，
大直道有尾流又开DRS要追近都不是问题，但一进到连续弯遇到乱流，
拉近的时间又慢慢吐回来，最后轮胎也磨掉了，整场只能跟前车你追我跑就是超不过
回到匈牙利站Q3，Hungaroring是一条慢速弯很多的赛道，
在匈牙利，比起利用有优势的动力单元、利用尾流在直道上取得领先，
车队更应该把过弯所需要的下压力调校到最好，而且要避免因为乱流而损失时间
这也就是Hamilton会刻意压车不让两台红牛超过他的原因，
只要红牛在他后方一定距离以内，就会受到乱流的影响，无法在过弯时完全发挥
对照2019年意大利站，整整7辆车来不及在Q3结束前过线再跑一圈的经典搞笑事件
FORMULA 1 - 2019 Italian Grand Prix: A Crazy End To Qualifying!
https://youtu.be/SXGTLj2cw3w
是因为大家你让我我让你，没有人想当第一个，跑第一个没有尾流可以吸，
两次Q3的算计相反。
19年意大利：拜托你们赶快超过我，我要尾流，提升我的速度
21年匈牙利：我不会让你们超过我，给你乱流，降低你的速度
最后提一个，2022新规的引进被预期会减少后车靠近前车时“损失”的下压力，
dirty air的效果会比现在弱（slipstream或许也会？）
理论上可以增加后车在弯道中紧跟前车不被甩掉的能力，促进wheel to wheel battle
可参考： https://today.line.me/tw/v2/article/3aeZWy
可能也会让19年Monza的大笑话没有重演的机会就是了