分享一下的00后的分析
他认为比较站在没耐力这一方
https://youtu.be/vf6TFVWYeIQ
个人大致理解的内容：
高速行进时，车胎会承受极大的压力
尤其在高速弯，sidewall承受的压力更大
这次两台爆胎的，刚好都是在时速300的高速弯
都是左后轮爆，是在该弯四轮里头最大压力的
降胎压可以增加抓地力，而没耐力也有提供最低胎压规范
但他认为
FIA虽然有规范轮胎装上时的胎压检测
却没有规范行进间的胎压监测
车队以往各种偷鸡也不是没遇过
即使在比赛中胎压上真的有动手脚
车队也不会承认、更别说讲用哪种方式偷鸡
那这个是没耐力轮胎在“没有问题”的情况下
然后他也有说到
如果真的是没耐力轮胎的问题呢？
这样事情就非同小可了
毕竟轮胎问题导致时速300爆胎
而没耐力也供应F1超过十年了
不少车队也抱怨过没耐力的问题
如果真是没耐力有问题，FIA也不会坐视不管
大guy就4酱
※ 引述《hosichin (小星)》之铭言：
: ※ 引述《grapesnake ( )》之铭言：
: : 补充一下
: : 这周的赛事开始 FIA会针对轮胎有一个新的操作规范
: : 包括强制性的胎压检测 以及要求车队不能过早将轮胎加热毯取下
: : 过去几场比赛 Hamilton曾经指控Red Bull车队会在排位赛时
: : 提早把轮胎的加热毯拿开让轮胎降温 借此改变胎压来取得更好的成果
: : 在旧规定排位赛时 车队放车前才能拿下毯子
: : 但因为车子从千斤顶要放到地上时 一定会需要解开
: : 况且车队会为了更好的位子 会让车子在pit里面待命随时出发
: : 所以这边有一些模糊的灰色地带
: : 总之未来FIA会严格执行相关规定的查缉了
: 补充个 电热毯跟这次事件没有直接关系，
: 特别提这个是因为，他们说之后会再加强胎压检测，包括电热毯的使用等等。
: 另外昨天Pirelli的运动总监Mario Isola在接受媒体的采访时
: 解释了两台赛车的爆胎原因，看完应该有比较清楚了。
: https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-and-aston-martin-were-running-with
: -lower-pressures-says-pirelli/6579071/
: 缩：https://bit.ly/3gBdy3z
: 1.两个车队都用了低胎压设定。
: 但赛车实际运行中的胎压比Pirelli预期还低，
: 结果就是会有驻波(standing waves)，导致胎壁内侧的环形破裂。
: 2.赛车在BAKU赛道的实际性能与Pirelli从车队那得到的类比资料有出入。
: Pirelli会以的轮胎负荷、车辆下压力和过弯速度等等参数为参照，
: 来设定最低起步胎压。[ 这些数据车队都会提供反馈给Pirelli ]
: 但这次赛车在赛道上的实际性能，与Pirelli的预测有误差。
: Mario Isola强调，红牛跟AM并未违规。
: 现在的轮胎规则，只规定轮胎的最低起步胎压 & 轮胎加温毯的上限温度，
: 并未规定轮胎的运行胎压(running pressure)。
: 车队追求极限很正常。在巴库，不同车队的胎压设定差异可以达到1个Psi。
: 不过从明年起，所有车队将使用标准的胎压传感器，
: 将开始对running pressure进行限制