※ 引述《nismo35 (Z-tune)》之铭言：
: 资料来源:https://reurl.cc/rgxeVr
: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片
先简单介绍一下 MGU-H 和 MGU-K 在干嘛
MGU 的全名是 Motor Generator Unit (Kinetic/Heat)，也就是马达兼发电机，装在
两个不同的位置。MGU-K 充电或放电的对象是后轮，而 MGU-H 则是增压涡轮的部分。
MGU-K 原理跟路上的油电车基本上是一样的，踩煞车顺便充电，加速时再用电力辅助
MGU-H 的目的则是为了解决 turbo-lag 的问题，turbo-lag 的成因是在引擎转速下
降后，废气减少，而由废气带动的涡轮转速也就跟着下降，使得出弯再加速时引擎没
力。把涡轮接上一颗马达可以在出弯后直接用电力把涡轮转速拉高，就不用等废气排
量拉上来，进而解决了 turbo-lag 的问题。同时在涡轮上接发电机也可以让赛车在
不需要增压时(弯中没踩着油门的时候)可以把涡轮转动的动能回收到电池，对正赛时
的电量不无小补。
: 撷取影片中解释奔驰车队在排位最速圈是如何让ＰＵ输出几乎都是高综效马力，
: ＭＧＵ—Ｋ１６０匹马一般清一色都是部在赛车出弯能让赛车有较大的加速度，
: 也就是出弯后ＭＧＵ—Ｋ越晚开启，对赛车加速效果越差
: 但是奔驰队的排位最速圈在赛车出弯时反而不开ＭＧＵ—Ｋ，而是用另外方法
: 提高综效马力，让赛车加速段几乎都能有ＰＵ高综效马力加持，但赛场上一定会有
: 其他配法
听起来他讲的不是“不开 MGU-K”，应该是指除了 MGU-K 以外再加上下面提到的
AMG turbo
: https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg
: 。上图是中性圈Neutral Lap的ERS能源部局
: 绿色：是出弯ＭＧＵ—Ｋ１６０匹全马力输出
: 红色：ＭＧＵ—Ｋ低马力输出
: 蓝色：包含ＭＧＵ—Ｋ动能回收，松油门，煞车，车速极限
拉到尾速写反了，蓝色是弯中没有全油的部分，到直线底会是红色的低输出模式
另外照他影片讲的，直线底是 MGU-K 直接切掉不输出，只剩引擎动力
: 粉红色：下一张圈解释ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ
: 。一般ＥＲＳ能源部局是出弯ＭＧＵ—Ｋ全马力，之后是红色ＭＧＵ—Ｋ低马力输出，
: 维持尾速可能是原因之一
正确来说是因为每圈能用的电量是有规则限制的，另外也要考虑到正赛时不能跑没几
圈就用到没电。直线底如果能全马力放电当然会更快，但如果要选一段来收力省电，
直线底损失的时间会小于出弯加速段。
: https://i.imgur.com/BMts37T.jpg
: 。上图是排位最速圈的ERS能源部局
: 出弯变成是粉红色的ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ模式，接着才是ＭＧＵ—Ｋ全马力输出
: 。ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ模式:可参考下图的排气油压阀位置
: 简单讲就是ＰＵ纯粹是ｔｕｒｂｏ模式，也就是排气泄压打开，好处是排气更顺，
: 马力一定会增加，有可能会让增压器超增压，让引擎输出更多马力
: 供电给ＭＧＵ—Ｈ，好处是出弯更快提高增压器转速，让增压值更快达标，引擎
: 马力提升更灵敏，更快
: ＭＧＵ—Ｈ之后会进入低功耗模式，不让ＭＧＵ—Ｈ转成发电模式去拖慢增压器的
: 转速
: https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg
这段的重点应该是在于把平常出弯的 MGU-H 功率再加大让引擎增压更高
同时停止 MGU-H 的充电功能也就让引擎输出可以全部拿来加速而不用拿去充电
阿其实 Quali mode 就是所谓的 party mode 啦，去年过没一半就 ban 掉了
所以上面看看就好，都是过去式了