: 推 a30294antony: 想请问这样对速度的帮助是什么？ 05/13 18:48
你好 小弟刚好对这有看过一点相关资料
所以做个简单的分享
是这样的 一个很简单的原则
在比赛的时候 我们如果要在直线上快
那么我们必需要降低风阻
因为在马力大家都相近的情况下
一台车设计本身造成的风阻 是能不能在直线上比别人快的最大因素
相对的 在弯道中 比起风阻 我们更需要空力造成的下压力
来让我们在弯道中的动态是稳定的
总结就是 直线低风阻 弯道高下压力 这是完美状况
偏偏在空力的设计当中
低风阻跟高下压力 往往是相斥的(不是一定 但是很常是如此)
这是一个最简单的原则
所以如果你有读过相关书籍
你一定会看过一个东西叫做LIFT/DRAG RATIO
也就是升力跟阻力的比例 去判断一台车的空力设计良窳
在你有了阻力跟下压力很多时候难两全的概念以后
你就很好懂尾翼了
而且更棒的是 这个概念可以用在你自己的车上
我们在看民用车的时候
我们常可以看到尾翼翘起于行李箱盖有各种不同的角度
一般来说
通则是 当你尾翼的角度大于30度 那么你是偏增加下压力
小于30度 那么就是偏降低风阻
https://i.imgur.com/V0n3Vwf.jpg
这张图的右边 我们可以看到尾翼不是只能增加下压力
端看设计 也可能是降低风阻
我们可以看到这种鸭尾式的设计对于WAKE(尾流)跟低压区的影响
同理我们可以看到有些性能掀背车车尾上方会有这样的设计
https://i.imgur.com/oRKkRLf.png
这种尾翼依据研究角度大约在0-5度效果最好
好 你现在再回头去看原文那个影片
你会发现一件事情
红牛的尾翼在进入高速时角度会变平坦
低速或弯道时角度上扬
这就是他能够帮助速度的地方
当你的风阻比别人低
你等同于在直线上比别人多更多的马力
当然小弟讲得很简单很简单 也有非常多的例外
毕竟空力是很复杂的事情 我也不是专家 只是刚好读过一点
甚至我读的资料是比较针对民用车的 f1的那是另一个世界
但是通则用在这里没问题
也就是借由尾翼的变形去降低车子的风阻达到直线上的优势
可是你又没损失高速湾的下压力
所以达到两全其美这样
但是到底有没有违规那就要等fia论定了
※ 引述《likeastar ( )》之铭言：
: 标题: [闲聊] 红牛尾翼被Hamilton质疑
: 时间: Thu May 13 01:44:59 2021
:
: 西班牙站Hamilton在Max屁股后面跟了这么久
: 除了Hamilton说的“多了解Max很多”之外
: 对skysports的访问中提到他觉得红牛的尾翼弹性太好了。
:
: 所以FIA打算在法国站前再做一次针对尾翼的测试，不只静态测试，动态的也要过关才行
: 。
:
: 对此Horner表示自家尾翼非常合法，这个尾翼的问题应该是Toto请Hamilton传达出来的，
: 因为Toto有跟Horner提过此问题。
:
: Toto则表示的确开会中有提到过，但是对于是否让自家车手对外传达意见则没有表示意见
: 。
:
: 心得：抓马开始来了
:
: https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/f1-2021-monaco-grand-prix-
: news-lewis-hamilton-puts-heat-on-red-bull-rear-wing-mercedes-new-fia-testing/n
: ews-story/51bc4161e0c64e6fd22aace209710330
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: 附上影片大家比较看看
: https://youtu.be/YBWUefSl5tI
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: 主要影响是直线速度,Hamilton认为红牛多出至少0.3秒的速度
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