Motorsport.com披露了法拉利新款动力单元研发的进展和部分新的特性。毫无疑问，
法拉利的赛车需要一套更好的动力单元才有可能重返车队前列。
2020赛季法拉利赛车的阻力很大，叠加了动力不足。法拉利的动力单元与其他厂商相比
落后的原因是FIA于2019年底出台的技术指令。这条指令使得车队无法通过技术手段
规避燃油流速的上限。
Motorsport.com获悉，2021赛季的法拉利动力单元的研发已经进入了后期阶段。
新动力单元包含了一些有趣的特性，有望带来动力输出的提升。
法拉利的引擎并没有所谓“革命性”的设计，而是聚焦于整条动力链的渐进式改变，
通过每一个小部位的改进，多部位的叠加实现整体性能提升。
法拉利评估过是否按照Mercedes的路径来调整设计概念：将涡轮和压缩机分别布置在
内燃机的两侧。不过最终法拉利没有这么做。作为法拉利引擎部门的首席工程师，
Enrico Gualtieri将引入“超快”气缸盖技术，这项技术原计划于2022年才投入实用。
新设计能够实现更充分的燃油雾化和更高的气缸内压力。法拉利的缸内气压将接近规则
允许的500bar，
法拉利还新设计了的活塞头和凸轮轴进气管道。为了提高可靠性，兼顾性能提升，
法拉利会使用新的合金打造凸轮轴的进气管。尽管今年开始规则允许车队拿掉引擎中的
排气泄压阀，但法拉利似乎仍然会保留，目的是尽可能地提升尾气排放时的空气动力学
效应。
由更窄的排气管导致的可靠性问题似乎也解决了，得益于新的变速箱，赛车的可乐瓶
区域的空间会变大，管线排布会在更小的空间内进行。
法拉利还修改了引擎冷却系统。车队修改了2020款赛车的散热器设计，原先的散热器
造成了很大阻力，对SF1000的直道速度形成了负面影响。
新款的动力单元将使用比2020年的065型动力单元更小的涡轮，目的是提升电池充电
效率。通过改进能量回收系统，动力单元中的电池组能够维持更长时间的160马力的输出。
这一点在缩小与Mercedes引擎差距时尤为重要。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2021-01-16/doc-ikftssan6939088.shtml
这匹马自从没菸抽之后改吸毒，上次抽大麻这次改抽啥，安非他命？
作者:
sk050607 (板桥Vettel)
2021-01-16 21:18:00我猜第一场比赛依然吃屎
作者:
gully (沟鼠)
2021-01-16 21:25:00Alonso: "The engine feels good,
作者:
potatoes (potatoes)
2021-01-16 22:48:00slower than before !
作者:
c780412 (煌)
2021-01-16 23:15:00我比较担心明年没得看0A0
作者:
svuper (开森阿)
2021-01-17 09:57:00cheater
作者:
prozen21 (Seize)
2021-01-17 12:54:00engine feels good much slower than before
作者: otohina (椅子) 2021-01-17 14:37:00
amazing!!
作者: shiriri (CG屁屁妹) 2021-01-17 15:54:00
马上就会展望2022了
作者:
MotoGP (MotoGP)
2021-01-17 20:36:00汽车工业真的是很高科技的行业啊