转自虎扑，我已经尽量把人名队名改成英文了，若有疏漏请见谅
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George Russell 对于自己上周在Sakhir 1号弯的驾驶方式感到不满，而这位英
国小将所描述的这个困境的意义是无比深刻的。
这个小细节，隐藏着七冠王Lewis Hamilton 为什么不仅仅是一位出色的天才车
手的本质原因。
“从一开始，驾驶感觉真的很陌生。”Russell 说，“我必须采用一种非常不
同的驾驶方式。”
“我要努力去遗忘所有我在Williams 学到的东西，重新学习如何快速地驾驶这
台赛车。”
“整个周末，我在1号弯都感到十分挣扎。奇怪的是，当上周驾驶Williams 赛
车的时候，那是我最强的一个弯角，我们在那里真的很强势。”
“这个周末，与Valtteri 相比，我在这个弯角的表现真的很弱。1号弯一直让
我的单圈时间受到损失，那就是我的弱点。”
“我不知道是什么原因，但我就是无法用最快的速度通过这个弯。”
“在那之后，从4号弯开始，赛车的感觉都很好。赛车设定绝对是在正轨上，驾
驶起来真的很开心。”
“只是1号和2号弯的驾驶真的让我很失望。我相信我会看数据，Valtteri 通过
那里的时候又会比我快很多，这让我很沮丧，但是……”
“对我来说，在最后一刻坐进一台新车并学习它的特性、与新的工程师合作、
了解赛车设定以知晓如何让这台车跑得快，真的很不容易。因为这是一个完全
不同的环境，真的。”
他所遇到的困难是，他从Williams 车上获得的肌肉记忆坚持让他提前转入1号
弯，而无法用更激进的方式进入这个弯角。
但Mercedes W11 赛车在这种机动性方面的表现令人难以置信，其可以用更加激
进的方式进入这种弯道，而不会让后轮变得不堪重负。
这可能是它与去年的赛车相比所展现的关键优势，这也是底盘团队在Hamilton
的敦促下努力创造的。
在几周前的采访中，Hamilton 就解释了这一点。
“因为我们已经有了较长的轴距，我们有很好的下压力，但在低速弯道中的表
现相当糟糕。” Hamilton 解释道。
“赛车不会像我们想要的那样过弯。这些轮胎都会造成限制，前轮会有限制，
后轮会有限制，包括抓地力方面。”
“其中有饱和度，有热度，在影响赛车的另一端之前，你只能对机械平衡做一
定的处理。这就像一个跷跷板。”
“去年，赛车前部的转向不足比较多，轮胎有时候会比较挣扎，无论你怎么改
变机械平衡，都没有真正解决这个问题。”
在W11 赛车中，Mercedes 在工程学上走了极端，以制造出Hamilton 所推崇的、
却又没有失去长轴赛车既定优势的那种赛车。
车队将后悬挂向后扫了很远，以便在后轮和扩散器之间创造更多的下压力。
它通过将后叉的下部安装到防撞结构中，而不是将变速箱安装在其前方。这样
一来，整个悬挂就可以向后倾斜。这是一项巨大的工程挑战。
这给赛车带来的是，后轮不会再被极端的前部设置所压倒。车子可以快速进入
慢速弯道，而不会让赛车后部变得不稳定。
这就是Russell 在驾驶Williams 赛车形成肌肉记忆后，在Sakhir 赛道的1、2
号弯难以克服的“奇怪”驾驶风格。
W11 赛车的这一特质，是其赛车性能较上一代车型实现提升的最大原因，而这
一方向很大程度上来自于Hamilton 的督促，这一点他理应感到自豪。
这是他自从被队友Nico Rosberg 击败而无缘2016年冠军后，一直专注于成为更
完整的车手的一部分。但在那之前，他就已经开始建立了这样的基础。
“当我在McLaren 车队时，他们只会做他们想做的事情。” Hamilton 说。
“工程师们经常认为他们比车手更了解赛车，而且……或者也许有时候，工程
师觉得听车手的话并不舒服。我不知道他们是否会有这样的情况。”
“这就是我加入Mercedes 车队时最好的事情。我不会在刚刚入队时就说'你需
要做这个，你需要做那个' 。但我可能会说'好吧，我有个想法。这样做怎么样，
如果我们做那个怎么样？' 这会是更好的交流方法。”
“自从我来到车队之后，这种交流就变成了一种合作。他们会说'如果我们这样
做呢？' 我就会说'对，这样就完美了' 。所以你觉得你们是在一起沟通攀谈，
而由于赛车问题出现的互相推诿的情况也少了。”
“我总是会想要去了解未来的赛车是什么样，局限性是什么，以及他们想关注
的是什么。就像，比如有时候我会去风洞询问他们，我会对车队的首席空气动
力学专家说，'好吧，带我绕着赛车转一圈吧，我对你们正在研究的东西很感兴
趣' 。
“他们会告诉我他们所遇到的麻烦和障碍。现在，这些问题可能没有那么多，
但过去他们可能会说，'哦，我们正在研究这个领域' 。我会说'但这不是问题，
你们研究这个干什么？' '我们以为你们会希望是这样……' 所以，有些事情会
在沟通不便中迷失方向。”
“我一直觉得这是个很好的、相当不错的利用时间的方法，因为那样的话，他
是整个空气动力学部门的主管，与其从小道消息里打听需要什么，不如直接询
问他。”
Rusell 过去曾评论说，在他自己的F1 生涯于去年正式开始之前，他就已经学
到了很多东西，仅仅是在Mercedes 车队的简报会中聆听Hamilton 的介绍并观
察他的工作方式。
这位英国小将肯定也会从之后的比赛经历中学到更多的东西。Russell 越早接
触到这些，他就能越早地实现进步，挖掘他显著的巨大潜力。

会协助研发的赛车手..嗯..很好吵的话题XDD

与其讲研发到不如说，车手给的建议车队能接受，然后又有好的成果吧。如果没成果就是不是这种评价了XD,（看看那些没拿到WDC的情况 囧）简单来说成绩的表现呈现了对或是错（好久没推文了继续潜水去）不过车手多少有这种能力，只是车队跟其他人会不会听就是另一回事了，MIKA之前还说REDBULL只早了一台适合VER的车呢，所以另一个车手换谁都开不快XDDD

很少有机会听他们讲到关于车队内部的沟通 感觉奔驰这几年的强这些占很大的部分

某方面也要牌子够大才行

我相信赛车研发与车手回馈有绝对关系

看看VET 我不觉得有什么关系 或者说只在法拉利没什么关系

2轮界也是有这种状况

意大利...看看Ducati...

VET比较怪？ 对法家的车适应不良了这么多年，好一点的年份又出别的包...有种2012的麦队跟HAM的感觉，总有一个会出问题说个八卦（因为我挖不到英文的原文资料）虎扑那边某篇文有提到戴姆勒公司那边（MGP的母公司金主）内部有对外提过不是担心车不够快不能放HAM走，是怕HAM走了去别队挡MGP的冠军......所以2016之后马桶狼只好去跟HAM开厨房会议续约了

所以这样来看其实也未必是车队真的对二号车手给的资源不好 而是要听意见改车的话主要会听一号的吧 换句话说二号开得烂有时候未必是二号的问题 而是这台车就真的不是他驾驶的风格而已看来红牛除了引擎之外 还得找一个跟max开车模式类似的车手来当二号了

请问为什么不能各调各的？二辆车应该不会混著开呀?

看叙述，那应该已经不是两台车可以不一样的地方了

因为基本设定摆在那边啊，如果车队研发出来车子不够快，那车手的适应力就是大问题了，以前在麦队有一年ham也是适应不良 ，那年成绩还输but呢，能够相辅相成是最好，只是大多数车子多少都有问题就是了，然后每一样搭在一起就是最后结果了，没办法又快又稳的话，就是靠其他条件弥补了A要赢不是光靠车快的，像这场MGP的隐忧就出现了，per前两场烧车MGUK那事，德国杂志有新闻说现在MGP找不出原因，所以这场MGP排位是调降功率的 ，一降那个杆位就没啦