Mercedes领队Toto Wolff对于红牛和法拉利所提出的“F1应当在2022年引入系统以确保引
擎性能趋于一致”的建议进行了抨击，称之为一种“侮辱”。
F1目前正在考虑从2022年开始冻结引擎开发，以便在明年年底本田退出后，红牛仍能继续
使用日本制造商的动力元件。
周五法拉利方面对这一计划表示了支持，目前只剩下雷诺仍持反对意见。法拉利领队
Binotto和红牛领队Horner都表示，需要有一种机制来使得引擎在性能上接近同一水准，
从而确保在冻结状态下不会出现巨大的差异。
此前Wolff已经声称，性能平衡的风格体制在F1中“没有一席之地”。周六奥地利人补充
表示，他认为Binotto和Horner的提议与此并无区别。
“我看不出有什么不同，我认为这将是F1终结的开始，”Wolff表示。 “衡量动力元件
的标准不仅是最大功率，还包括驾驶性能、重量、冷却系统等等。因此通过引入一个简单
的公式来约束所有的方面是不现实的。Mercedes不会认可这种做法。”
当被问及是否可能重新引入引擎配额规则，以帮助处于劣势的制造商迎头赶上时，Wolff
评价这一建议同样是一种“侮辱”。
“在过去规则出台时，我们采用了引擎配额的规则。但我们的一些同仁为了迎头赶上，
希望取消这一规则，于是我们同意了这么做。但现在他们中的一些人又在诉求能让引擎性
能趋于一致的系统。坦率地说，这有点侮辱。
“回顾过去几年，以及引擎性能的发展，法拉利无疑是2018年最强大的引擎，也是2019年
迄今为止最好的引擎。我们开发我们的引擎，并不断突破极限，2020年希望我们打造的引
擎可以在赛道上可以奋起直追。
“这就是为什么我无法理解这种做法。任何一个相信自己有能力开发引擎和底盘的汽车制
造商，都不会想要某种机制来平衡引擎的表现。我认为没有人会在公开场合接受这样的羞
辱。”
Wolff担心，如果F1照此趋势发展，不仅会导致外界对其性能产生更大的质疑，也会为制
造商打开“钻空子”的漏洞。
“我在DTM中看到过，重量是根据选手的表现来设定的。排位赛后我们唯一听到的是，
‘如果我的赛车没有5公斤的配重，我就可以拿到杆位。’”Wolff表示。“这就是DTM赛季
的全部故事。”
“F1必须要非常、非常远离这一点。否则我们的结局就会像GT赛事那样，设计动力元件
只会带来操纵体系这一个话题。”
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