郭佩瑜／我是女生，也是“学生方程式赛车”设计工程师
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清大赛车工厂由学生组成，每年打造一台赛车参加学生方程式赛车。图为清华第五代四轮
驱动电动赛车。 图／清大赛车工厂
天色还未全亮，早晨五点钟，我便离开宿舍前往赛车工厂的所在地——科仪中心——和车
队的同仁们一起整理待会试车要用的调整及维修工具，将自制的赛车推上货车后，开往试
车场地进行试车。虽然又热又累，但是看到自行设计、制作、组装的赛车能在路上奔驰，
脸上的笑容与成就感便取代了抱怨。
我是清大赛车工厂团队中的一员。清大赛车工厂是个由学生组成的团队，我们每年打造一
台属于自己的赛车，参加学生方程式赛车比赛（FSAE）。这项比赛和大家对赛车“竞速”
的印象不太一样，它是由美国汽车工程师协会（SAE）主办的大学生工程设计比赛。
我们设计的车辆在动态项目中要有良好的动态性能，无论是加速能力、过弯表现和操控性
能上都必须表现出色，同时也要成本低廉、易于修缮、且可靠度够高。此外，赛事还有一
大部分的比重为静态项目，在此项目中，我们需要学习如何行销这台赛车，制作商业、成
本以及设计报告等比赛内容。
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看到自行设计、制作、组装的赛车能在路上奔驰，脸上笑容与成就感便取代了抱怨。图为
五代车试车画面。 图／清大赛车工厂
没有完美的设计，只有更好的设计
我是底盘组的一员，在车辆落地、实际启动前，要进行的设计以及加工，可不是一两天就
可以完工的。团队总共分成六个组别：车架、底盘、制动、电系、流力以及行政组，每个
人各司其职，在设计阶段需不断的沟通。
我主要负责转向机构以及车辆动态的部分，在设计的时候，要先确定转向机构是否可行、
加工是否容易，还要和车架组确定机构安装的位置，也要计算整体的力平衡，和一些会影
响转向的参数。软件模拟、计算受力、工件的应力分析以及实际加工的公差都要仔细处理。
我很喜欢在机械设计中的一个观点——没有什么完美的设计，只有更好的设计——每一次
的改良，都是想让整体车辆的表现更好。
在试车的时候，除了记录圈数、胎压跟悬吊设定，也要紧盯着车辆，看每一圈车辆运行的
姿态。每次试车都有目的，大部分是让车手熟悉车辆、确保车辆的硬件安装没有错误、获
取车辆运行中的资料、蒐集车手回馈及资料进行车辆调校等等。透过一次又一次的试车，
让我们更加了解这台车，毕竟每一代不同的设计，车辆表现出来的特性也都不一样。
我们会摆放不同的赛道，像是直线加速、障碍赛、定圆绕八等。当车辆一停下来，我就会
赶快靠近车辆进行检查，看有没有零件松脱、轮胎有没有被针扎到、电池的温度是否超标
、电压是否还足够等等。我每次都会提醒自己：开车的车手都是团队里面的同学，如果有
不良的设计或是检查疏失，害到的都是自己的同学。因此每次检查都格外小心。
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每一次的改良，都是想让整体车辆的表现更好。图为2019年第四代电动车于日本赛道中。
图／清大赛车工厂
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试车时除了记录圈数、胎压跟悬吊设定，也要紧盯车辆看每一圈运行的姿态。图为四代车
试车时做纪录。 图／清大赛车工厂
发现问题，解决问题，分析问题
试车完回到学校的工作空间后，先进行初步的清洁工作以及喘口气之外，下一步就是找出
试车时发现的问题并且解决它。记得有一次试车时发现，仔细听会听到转向机构有个规律
的“咖咖咖”声响，我们当场也找不出问题；回来后将车子架高，将零件拆开来后，才发
现是内部的轴承已经有小磨损，需要更换了。
我很喜欢这种发现问题，又解决它的成就感；但有时候并不是这么好找到问题发生的原因
，就需要每次提出不同的猜测，检查看看或是实际试试看。再来是更加细腻的分析，我们
会运用试车蒐集的数据来分析车辆运动的特性。五代车上装有各式各样的传感器，像是可
以量测出煞车的油压大小、马达的扭矩、整体车辆的倾角、悬吊压缩的行程等。
数据分析可以用来做很多事情，目前我在用数据验证实际运动情况是否和默认的相符，或
是找出不合理的地方，也将数据和赛道做结合，以分析不同车手的开车习惯。未来也可以
运用数据，对车辆做些微的调整，为下一次试车做准备。
因为疫情的影响，今年度的日本赛事已经取消，但我们仍一直在做新的计画，包括团队的
集资活动，团内也在研究新的减速机及马达；我则是在研究更加轻量化的零件，以优化五
代车，希望在明年度2021年的日本赛事中，能够获得佳绩。
https://www.youtube.com/watch?v=H2BxNkmSQ_4
https://opinion.udn.com/opinion/story/121580/5021954